{"id":5711,"date":"2026-08-07T10:34:50","date_gmt":"2026-08-07T16:34:50","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/gestion-de-transporte-y-logistica-lo-que-nos-ensenan-8-000-envios-al-dia\/"},"modified":"2026-08-07T10:40:54","modified_gmt":"2026-08-07T16:40:54","slug":"gestion-de-transporte-y-logistica-lo-que-nos-ensenan-8-000-envios-al-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/es\/resources\/gestion-de-transporte-y-logistica-lo-que-nos-ensenan-8-000-envios-al-dia\/","title":{"rendered":"Gesti\u00f3n de transporte y log\u00edstica: lo que nos ense\u00f1an 8.000 env\u00edos al d\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

Desde hace casi cien a\u00f1os, KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> fue una divisi\u00f3n de transporte, no una empresa de log\u00edstica. La mercanc\u00eda que gestion\u00e1bamos pertenec\u00eda exclusivamente a Georgia-Pacific\u2122, y nosotros tambi\u00e9n. <\/p>\n\n

Eso es algo distinto a ser agente de transporte. No hab\u00eda ning\u00fan contrato que ganar ni ninguno que perder. Solo estaba nuestra propia carga, cada d\u00eda, y una empresa matriz que se encargaba de las ganancias y las p\u00e9rdidas. <\/p>\n\n

Cuando un agente mete la pata con un env\u00edo, el cliente se enfada. Cuando nosotros met\u00edamos la pata, lo pag\u00e1bamos de nuestro propio bolsillo: el recargo por urgencia, la reclamaci\u00f3n por retrasos en la cadena de suministro, la reuni\u00f3n del lunes en la que alguien le\u00eda en voz alta las diferencias en el transporte. Nos hac\u00edamos cargo de los \u00e9xitos y tambi\u00e9n de los fracasos. <\/p>\n\n

Lo que empez\u00f3 como el departamento de transporte de Georgia-Pacific se convirti\u00f3 en KBX Logistics en 2015, una empresa especializada empresa de Koch Inc.<\/strong><\/a> creada para dar servicio a una cartera de transporte en expansi\u00f3n. La red no ha dejado de crecer desde entonces. Hoy en d\u00eda gestionamos m\u00e1s de 8.000 env\u00edos nacionales al d\u00eda a trav\u00e9s de m\u00e1s de 2.000 rutas comerciales, y llevamos a\u00f1os encarg\u00e1ndonos tambi\u00e9n del transporte de mercanc\u00edas para los clientes y proveedores de Koch. <\/p>\n\n

Hoy ponemos a tu disposici\u00f3n todo lo que hemos aprendido, como tu socio 3PL de confianza.<\/p>\n\n

Estas son las cinco lecciones m\u00e1s importantes si te encargas de los resultados del transporte de mercanc\u00edas en una empresa de transporte de tama\u00f1o medio.<\/p>\n\n

Lecci\u00f3n n\u00famero uno: la improvisaci\u00f3n no se puede ampliar<\/h2>\n\n

Con 30 env\u00edos al d\u00eda, un buen jefe de transporte puede gestionarlo todo de memoria y con solo un tel\u00e9fono. Sabe qu\u00e9 transportista falla, qu\u00e9 destinatario retrasa la entrega y qu\u00e9 ruta presenta riesgos especiales durante la temporada de frutas y verduras. <\/p>\n\n

Funciona. No vamos a fingir que no es as\u00ed. <\/p>\n\n

El proceso se colaps\u00f3 mucho antes de llegar a las 8.000 cargas. Con ese volumen, una tasa de excepciones del 1 % supone 80 problemas antes del mediod\u00eda, y ning\u00fan sistema de avisos en cadena puede gestionar ese nivel de interrupciones. Nuestra respuesta fue analizar cada detalle, definir las excepciones antes de que se produjeran y asignar responsabilidades para cada ruta. <\/p>\n\n

La versi\u00f3n escrita result\u00f3 ser duradera, porque la alternativa habr\u00eda sido un caos con el logotipo de Georgia-Pacific encima.<\/p>\n\n

La mayor\u00eda de los programas de gesti\u00f3n de transporte programas<\/strong><\/a> nunca se ven obligados a pasar por esa transformaci\u00f3n. Pero ahora el mercado te est\u00e1 obligando a ello: el Informe sobre el estado de la log\u00edstica de 2026<\/strong><\/a> cifra los costes log\u00edsticos en EE. UU. en 2,4 billones de d\u00f3lares, el 7,8 % del PIB, y sus autores lo titularon \u00abForjado en la disrupci\u00f3n<\/strong><\/a>\u00bb por una raz\u00f3n. <\/p>\n\n

Lecci\u00f3n 2: Un mapa de seguimiento solo se\u00f1ala el problema<\/h2>\n\n

Las normas escritas necesitan algo que las ponga en marcha. La visibilidad es por donde empieza todo, y donde la mayor\u00eda de los programas se quedan cortos. Los mapas funcionan bien. Ver c\u00f3mo un remolque lleva parado en el muelle desde las 6 de la ma\u00f1ana no es lo mismo que que alguien se ponga a resolver el problema. <\/p>\n\n

Partimos de esa carencia para desarrollar nuestra plataforma. Integraciones con operadores<\/strong><\/a> feed KBX Track\u2122<\/strong><\/a>, el plan est\u00e1 en KBX TM\u2122<\/a><\/strong>, y una conexi\u00f3n EDI o API env\u00eda la excepci\u00f3n al ERP que ya usa tu equipo.<\/p>\n\n

Nosotros no somos la empresa de transporte. La empresa de transporte se encarga del cami\u00f3n y del conductor, y es responsable de las decisiones de seguridad relacionadas con ellos. Nuestra gente se encarga de la parte de la carga: cualquier excepci\u00f3n se asigna a un planificador de KBX, se comunica a la empresa de transporte, se vuelve a planificar en el sistema y te la notificamos antes de que preguntes. <\/p>\n\n

Pregunta a un proveedor cu\u00e1l es su l\u00edmite de excepciones y qui\u00e9n de su equipo se hace cargo de la carga una vez que se supera ese l\u00edmite.<\/p>\n\n

Lecci\u00f3n tres: Tu gu\u00eda de enrutamiento tiene un problema de memoria<\/h2>\n\n

Nada de eso importa si ning\u00fan cami\u00f3n dice que s\u00ed. Una gu\u00eda de rutas deber\u00eda resolverlo, pero solo tiene en cuenta los precios de la licitaci\u00f3n, no qui\u00e9n los cumple cuando hay poco margen. <\/p>\n\n

El fracaso se produce paso a paso. El principal rechaza una oferta que hab\u00eda aceptado durante toda la primavera. El plan B2, basado en el precio de la licitaci\u00f3n de marzo, la rechaza sin m\u00e1s. El plan B3 la acepta el martes, la rechaza el jueves a las 4:50 y el viernes ya aparece en el tabl\u00f3n de cotizaciones al contado. <\/p>\n\n

Este mismo tema est\u00e1 en boca de todos en todo el pa\u00eds. Los rechazos de licitaciones se mantuvieron por encima del 17 % en julio<\/strong><\/a>, la peor cifra desde 2022, y FreightWaves tiene fuentes<\/strong><\/a> que califican esta ronda de \u00abdesmoronada\u00bb y \u00abdiferente\u00bb. Por no hablar de que la FMCSA<\/strong><\/a> prev\u00e9 que casi todos los aproximadamente 200 000 titulares de permisos de conducir profesionales (CDL) no residentes se queden fuera. <\/p>\n\n

La \u00abmemoria de rutas\u00bb, sin embargo, ayuda a solucionar ese problema: m\u00e1s de 2.000 rutas con informaci\u00f3n sobre qui\u00e9n transporta realmente en la tercera semana y d\u00f3nde se sit\u00faa un viaje de vuelta en relaci\u00f3n con la carga completa<\/strong><\/a> que ya transportamos. As\u00ed es como Georgia-Pacific redujo los costes de transporte en un 57 %<\/strong><\/a> con nosotros, redise\u00f1ando la red en lugar de bajar las tarifas. <\/p>\n\n

Lecci\u00f3n n\u00famero cuatro: S\u00e9 m\u00e1s exigente a la hora de seleccionar personal cuando est\u00e9s desesperado<\/h2>\n\n

La tercera semana de esta situaci\u00f3n de escasez da lugar a un momento peligroso. Por fin, una empresa de transporte con la que no est\u00e1s familiarizado acepta tu carga urgente, y todo el mundo est\u00e1 demasiado aliviado como para fijarse bien en los detalles. <\/p>\n\n

Gran error. <\/p>\n\n

Verisk CargoNet calcula m\u00e1s de 359 millones de d\u00f3lares en p\u00e9rdidas por robos<\/strong><\/a> hasta junio, unos 341 518 d\u00f3lares por carga robada, y el m\u00e9todo que m\u00e1s est\u00e1 creciendo es la suplantaci\u00f3n de identidad de la empresa de transporte.<\/p>\n\n

Nuestro bar nunca tuvo un ambiente relajado, porque la mercanc\u00eda de Koch no lo permit\u00eda. Koch fabrica productos qu\u00edmicos<\/strong><\/a>, combustibles, pol\u00edmeros y productos de construcci\u00f3n, y el nivel de exigencia se basaba en el trabajo con tanques y cargas pesadas, como las que transporta el equipo de metanol de Koch<\/strong><\/a>. Un pal\u00e9 de toallas de papel pasa por el mismo control de seguridad que un cami\u00f3n cisterna de metanol. <\/p>\n\n

En el caso Montgomery contra Caribe Transport II<\/strong><\/a>, el Tribunal Supremo dictamin\u00f3 por 9 votos a 0 que las demandas por selecci\u00f3n negligente contra los intermediarios no se ven afectadas por la prevalencia de la legislaci\u00f3n federal. Ahora, los equipos de contrataci\u00f3n solicitan los expedientes de verificaci\u00f3n de antecedentes igual que piden los certificados de seguro. <\/p>\n\n

Para que te hagas una idea m\u00e1s clara, hemos escrito lo que supone esta sentencia para los transportistas<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n

Lecci\u00f3n cinco: Mant\u00e9n caliente un segundo modo<\/h2>\n\n

Cuando se reduce la capacidad de transporte por cami\u00f3n, lo primero que se te ocurre es contratar a m\u00e1s transportistas y alargar el contrato unas semanas m\u00e1s a precios de primavera. El tren es la otra opci\u00f3n, y los transportistas ya est\u00e1n decidiendo cu\u00e1l gana: el volumen volumen intermodal de EE. UU.<\/strong><\/a> a finales de junio era un 3 % superior al del a\u00f1o pasado. <\/p>\n\n

El problema es que convertir un carril a toda prisa sale m\u00e1s caro de lo que te ahorras en la tarifa. El transporte intermodal se alarga m\u00e1s all\u00e1 de las 500 millas y a\u00f1ade uno o dos d\u00edas de tr\u00e1nsito, lo cual parece una tonter\u00eda hasta que el centro de distribuci\u00f3n de destino no tiene cita para el contenedor y la f\u00e1brica cuenta con recibirlo el jueves. <\/p>\n\n

Por eso es importante que el servicio est\u00e9 en marcha antes de que lo necesites. GP y Koch Freight se encargaron de que el nuestro estuviera siempre operativo todo el a\u00f1o: activos ferroviarios propios, transporte por carretera sin activos propios y cumplimiento normativo de vagones y remolques en el marco de servicios de gesti\u00f3n de activos<\/strong><\/a>, y rutas ferroviarias e intermodales<\/strong><\/a> que circulan a diario. Esa misma preparaci\u00f3n con la que que permiti\u00f3 entregar los equipos de DEPCOM Power durante el hurac\u00e1n Milton<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n

Qu\u00e9 significa esto para tus m\u00e1s de 30 lavados al d\u00eda<\/h2>\n\n

Ahora viene la parte sincera que nuestro propio argumento de venta no te dir\u00e1 por iniciativa propia: nada de lo anterior significa que nuestro presupuesto sea barato. En un solo env\u00edo, en una ruta sin ocupaci\u00f3n completa, puede que la tarifa de un intermediario nos supere en esa partida concreta. Nosotros lo sabemos, t\u00fa lo sabes, y cualquier argumento que pretenda lo contrario merece que lo mires con escepticismo. <\/p>\n\n

Lo que te ofrecemos, en cambio, es un siglo de experiencia. Cada una de esas lecciones nos ha costado dinero de verdad a nuestras propias operaciones, porque cada fallo ha afectado directamente a nuestras cuentas. El modelo que ha sobrevivido optimiza tu red en funci\u00f3n del margen de cualquier carga. Por eso nuestros equipos de cuentas te recomiendan soluciones de backhaul que reducen tu gasto y nuestro volumen de trabajo al mismo tiempo. <\/p>\n\n

Estas lecciones te llegan con el env\u00edo el primer mes, ya listas para usar, en lugar de tener que montarlas a partir de seis contratos con distintos proveedores. Eso es as\u00ed es como funciona en la pr\u00e1ctica una verdadera colaboraci\u00f3n en la gesti\u00f3n de env\u00edos<\/strong><\/a> en la pr\u00e1ctica, y es la versi\u00f3n de la log\u00edstica de gesti\u00f3n de env\u00edos por la que merece la pena redactar una solicitud de propuestas. <\/p>\n\n

\u00bfTe interesa saber m\u00e1s? Pru\u00e9balo con carriles reales. <\/p>\n\n

Env\u00edanos una lista de carriles<\/strong><\/a>, y la primera conversaci\u00f3n empezar\u00e1 hablando de las carencias de control de tu red, no de nuestras capacidades.<\/p>\n\n

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