Tu licitaci\u00f3n se cerr\u00f3 en abril, un 6 % por debajo de las tarifas del a\u00f1o pasado. Once transportistas, seis semanas de trabajo, y el departamento de finanzas incorpor\u00f3 directamente el ahorro al plan operativo. <\/p>\n\n
En junio, la l\u00ednea de transporte de mercanc\u00edas ya se hab\u00eda pasado del presupuesto de todas formas. Las empresas de transporte seleccionadas facturaban exactamente lo que hab\u00edan acordado, la revisi\u00f3n de tu ruta no hab\u00eda dado ning\u00fan problema y t\u00fa estabas en una reuni\u00f3n explicando un sobrecoste en una red en la que hab\u00edas ganado todas las negociaciones en las que te hab\u00edas metido. <\/p>\n\n
Si te fijas solo en la tarifa, no ves d\u00f3nde se gasta realmente el dinero del transporte. La tarifa es solo una partida m\u00e1s de la factura, mientras que los costes que merman los m\u00e1rgenes suelen estar en otros sitios: retenciones, demoras, millas en vac\u00edo no pagadas, repesajes, reenv\u00edos, reclamaciones, env\u00edos urgentes y errores en las facturas que nadie tiene tiempo ni recursos para detectar y recuperar. <\/p>\n\n
Pues haz el ejercicio. Coge todas las facturas de una ruta, 40 cargas por trimestre, y lee m\u00e1s all\u00e1 del transporte de larga distancia hasta el final de la p\u00e1gina. Lo que hay ah\u00ed abajo es la diferencia entre el ahorro que registraste y el que realmente te quedaste, y ir a por ese ahorro es precisamente lo que significa gestionar los costes de transporte una vez finalizada la licitaci\u00f3n.<\/strong><\/a> <\/p>\n\n Empieza por lo que les cuesta transportar tu carga. Informe de julio de ATRI<\/strong><\/a>rt<\/a> <\/strong>situaba el coste medio de explotaci\u00f3n de un cami\u00f3n en 2,336 d\u00f3lares por milla el a\u00f1o pasado, la cifra m\u00e1s alta en la historia del informe, con un aumento del 4,2 % en todos los gastos excepto el combustible.<\/p>\n\n Los peajes, el mantenimiento, los neum\u00e1ticos y las prestaciones para los conductores han subido, mientras que las tarifas se han mantenido sin cambios por tercer a\u00f1o consecutivo. Una empresa de transporte que te cobra un 6 % menos por tu carga no te est\u00e1 haciendo ning\u00fan favor. Est\u00e1 al l\u00edmite, y una empresa as\u00ed se vuelve muy exigente con cada coste accesorio o adicional que sus contratos y tarifas le permiten cobrar. <\/p>\n\n Esa precisi\u00f3n se refleja en tus facturas meses despu\u00e9s de que haya terminado la negociaci\u00f3n, y por eso es tan f\u00e1cil malinterpretar las cifras generales.<\/p>\n\n Los costes log\u00edsticos de las empresas estadounidenses han ascendido este a\u00f1o a 2,4 billones de d\u00f3lares, lo que supone alrededor del 7,8 % del PIB y supone un descenso respecto a los 2,6 billones de d\u00f3lares, seg\u00fan el Informe sobre el estado de la log\u00edstica<\/strong><\/a>. Los costes bajaron en toda la econom\u00eda, aunque muchos transportistas vieron c\u00f3mo sus propias facturas sub\u00edan. <\/p>\n\n Todas las redes tienen esa instalaci\u00f3n. Dos puertas de muelle, una pausa para comer y un conductor que se ha registrado a las 7:00 de la ma\u00f1ana y al que no le llaman hasta despu\u00e9s de la 1:00 de la tarde. La mayor\u00eda de los costes por demora se pueden atribuir a un pu\u00f1ado de lugares como ese, pero a menudo acaban siendo una de las partidas m\u00e1s grandes de la factura que nadie puede explicar del todo. <\/p>\n\n Las dos primeras horas son gratis. A partir de ah\u00ed, te cobran entre 50 y 90 d\u00f3lares la hora, dependiendo del equipo. Los datos de la FMCSA<\/strong><\/a> indican que se produce una retenci\u00f3n aproximadamente en 1 de cada 10 paradas, con un tiempo de espera medio de 3,4 horas. <\/p>\n\n Tus transportistas ya se dieron cuenta de eso hace a\u00f1os y lo incluyeron discretamente en sus tarifas. As\u00ed que est\u00e1s pagando esas horas dos veces: una vez en un recargo que puedes ver, y otra dentro de un transporte de larga distancia que cre\u00edas haber negociado a la baja. <\/p>\n\n A veces, la soluci\u00f3n puede ser gratis. Por ejemplo, con el transporte de productos qu\u00edmicos y mercanc\u00edas peligrosas<\/strong><\/a> , donde los tr\u00e1mites y los protocolos del recinto suelen estar listos antes de que el cami\u00f3n llegue a la entrada, un tiempo de espera de cuatro horas se reduce a dos, y nadie te cobra por el tiempo que nadie ha perdido. <\/p>\n\n Si los h\u00e1bitos de un destinatario pueden pasar desapercibidos dentro de tu tarifa, lo mismo ocurre con muchas cosas que sucedieron antes incluso de que se abriera tu oferta. La m\u00e1s importante son las millas que tu transportista ha recorrido en vac\u00edo solo para llegar a tu muelle. <\/p>\n\n ATRI ha se\u00f1alado un aumento de los viajes en vac\u00edo este a\u00f1o<\/strong><\/a>, con aproximadamente 1 cami\u00f3n de cada 10 sin carga, y una reducci\u00f3n del 2,4 % en la capacidad de la flota, lo que supone la mayor ca\u00edda desde que empez\u00f3 la recesi\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas en 2022. Nadie te manda una factura por un remolque vac\u00edo. Simplemente lo incluyen en el presupuesto. <\/p>\n\n Y sigue endureci\u00e9ndose. El \u00cdndice de Directores de Log\u00edstica de junio<\/strong><\/a> situ\u00f3 la capacidad de transporte en 30,8, lo que supone una contracci\u00f3n por s\u00e9ptimo mes consecutivo, mientras que los precios del transporte alcanzaron los 92,4, a solo unos puntos del r\u00e9cord de mayo.<\/p>\n\n Lo que hace que este sea un mal a\u00f1o para dejar un carril largo en el transporte de carga completa<\/strong><\/a> solo porque ya estaba ah\u00ed desde antes de que empezaras en el trabajo. El \u00edndice intermodal de la IANA se ha mantenido por encima de 106 durante dos meses seguidos, lo que indica que los transportistas est\u00e1n cambiando de modo de transporte, en lugar de ser un repunte estacional. La diferencia del primer trimestre entre el transporte por cami\u00f3n y las tarifas intermodales<\/strong><\/a> tambi\u00e9n fue el m\u00e1s amplio de la historia del \u00edndice del Journal of Commerce. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 y Georgia-Pacific\u2122<\/a> <\/strong>aplicaron esa l\u00f3gica a la planificaci\u00f3n de rutas y lograron reducir unas 4 millones de millas no rentables y 615 000 galones de gas\u00f3leo.<\/p>\n\n La retenci\u00f3n y las millas en vac\u00edo te salen m\u00e1s o menos igual de caras en un barrio tranquilo que en uno peligroso. Expedite funciona de otra manera, ya que solo te cobra cuando ya ha pasado algo malo. <\/p>\n\n Imagina que es jueves por la tarde. A una planta se le acaba el material el lunes y alguien contrata un cami\u00f3n al precio que pida el mercado, lo que, en el caso del transporte urgente, suele suponer entre dos y tres veces la tarifa est\u00e1ndar. La carga se registra como cualquier otra, y el motivo por el que se ha hecho as\u00ed nunca queda por escrito. <\/p>\n\n Para cuando pagas esa prima, el dinero ya se ha esfumado. Est\u00e1s pagando por una v\u00eda que ya se hab\u00eda estropeado una semana antes. <\/p>\n\n Dale a \u00abExpedite\u00bb su propia fila en tus informes, y ver\u00e1s una lista de las rutas que no pueden permitirse un mal d\u00eda, adem\u00e1s de los transportistas que dejan de contestar cuando el primer plan se va al traste. En carga de proyectos<\/strong><\/a> y a la carga a granel y especializada<\/a> <\/strong>, un solo componente da\u00f1ado o un incumplimiento normativo acaba con un a\u00f1o de ahorro en tarifas en una sola tarde. <\/p>\n\n El recargo por combustible que sale en tu auditor\u00eda suele ser el que se sale de la t\u00f3nica, porque no ha tenido que pasar nada malo para que aparezca.<\/p>\n\n Se sali\u00f3 del \u00edndice all\u00e1 por abril y sigui\u00f3 facturando mal cada env\u00edo de esa ruta durante el resto del a\u00f1o. Los repesajes, las reclasificaciones y los recargos aplicados err\u00f3neamente se resuelven de la misma manera. <\/p>\n\n Esa es la \u00fanica cantidad de este recibo que nunca debiste desde el principio, y es la m\u00e1s dif\u00edcil de detectar, porque cada cargo por s\u00ed solo es tan peque\u00f1o que parece una bagatela.<\/p>\n\n Si parte de tu mercanc\u00eda llega por mar, seguir esta misma pr\u00e1ctica te sale a\u00fan m\u00e1s a cuenta. Las demoras de descarga cuestan entre 150 y 300 d\u00f3lares por contenedor al d\u00eda, y seg\u00fan la norma de facturaci\u00f3n de la FMC para 2024, una factura que llegue m\u00e1s de 30 d\u00edas despu\u00e9s de que se haya aplicado el cargo, o que no incluya los campos obligatorios, puede ser impugnada directamente. <\/p>\n\n Al revisar 40 facturas a mano, encontramos el dinero en una de las v\u00edas. Eso no es escalable a 200 facturas. Estas cuatro m\u00e9tricas ponen de manifiesto los mismos problemas sin necesidad de una auditor\u00eda manual, y ninguna de ellas requiere datos que no tengas ya a tu disposici\u00f3n. <\/p>\n\n Gu\u00e1rdalas las cuatro en un lugar c\u00e9ntrico<\/strong><\/a> y comp\u00e1ralos con el contrato que firmaste, en lugar de basarte en lo que recuerdas del \u00faltimo trimestre.<\/p>\n\n Durante a\u00f1os, las facturas de transporte de Georgia-Pacific llegaban a KBX Logistics. Un destinatario que no pod\u00eda dar la vuelta a los camiones antes de la 1, un tramo largo con la carga a la espera porque nadie lo revisaba, un recargo que se hab\u00eda salido del \u00edndice sin que nadie se diera cuenta desde la primavera. Todo eso afectaba a nuestra propia cuenta de resultados, as\u00ed que creamos la divisi\u00f3n de transporte para detectar esas cosas desde el principio, en lugar de descubrirlas en una auditor\u00eda. <\/p>\n\n Ese sigue siendo el modelo hoy en d\u00eda. El transporte gestionado a trav\u00e9s de KBX<\/strong><\/a> hace que el equipo se centre en el conjunto del proceso en lugar de solo en la primera l\u00ednea; as\u00ed, la cita queda confirmada antes de que llegue el cami\u00f3n; el viaje de vuelta se coordina con las rutas por las que ya circula Koch Freight; y los gastos adicionales aparecen en KBX Track\u2122 con suficiente antelaci\u00f3n para que alguien pueda ocuparse de ellos.<\/p>\n\n\u00bfPor qu\u00e9 tus transportistas ofrecen precios tan bajos?<\/h2>\n\n
El receptor que ya est\u00e1 incluido en tu tarifa<\/h2>\n\n
Las millas que pagaste antes de que se cargara nada<\/h2>\n\n
Lo que te dice tu l\u00ednea de expedici\u00f3n<\/h2>\n\n
La mitad inferior de la factura<\/h2>\n\n
Cuatro cifras que te ayudan a detectarlo antes<\/h2>\n\n
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Antes era KBX quien pagaba esta factura<\/h2>\n\n