El coordinador de la cadena de suministro que llevas pidiendo desde marzo habr\u00eda sido una mala inversi\u00f3n incluso si el departamento de finanzas lo hubiera aprobado, y eso no tiene mucho que ver con a qui\u00e9n hubieras contratado.<\/p>\n\n
Pero nunca te lo explican as\u00ed. La solicitud de puesto lleg\u00f3 a Recursos Humanos en primavera, acompa\u00f1ada de una justificaci\u00f3n clara, se qued\u00f3 ah\u00ed durante todo el segundo trimestre mientras t\u00fa mismo cubr\u00edas el hueco, y volvi\u00f3 en junio con una nota sobre el proceso. <\/p>\n\n
As\u00ed que seguiste ocup\u00e1ndote de los problemas con las retenciones, del transportista que dej\u00f3 de contestar tras su tercer rechazo y del remolque que lleva desde el martes en un centro de distribuci\u00f3n a las afueras de Memphis.<\/p>\n\n
Lo que buscabas era cobertura de transportistas en rutas que no puedes cubrir t\u00fa solo, visibilidad de las tarifas que ninguna plataforma de cargas ofrece, y alguien que se encargara de un expediente de cumplimiento que nadie ha abierto desde la primavera. La \u00fanica palabra que se te ocurre en finanzas para todo eso es \u00abplantilla\u00bb, as\u00ed que \u00abplantilla\u00bb es lo que pusiste en la solicitud. <\/p>\n\n
\u00bfLa respuesta? La mayor parte se puede alquilar. Los servicios de gesti\u00f3n de transporte son la forma en que una empresa de transporte de tu tama\u00f1o consigue crecer<\/strong><\/a> sin tener que crecer contratando a gente poco a poco, y defender la opci\u00f3n de alquilar se volvi\u00f3 mucho m\u00e1s f\u00e1cil m\u00e1s o menos en junio. <\/p>\n\n En junio, la tarifa media nacional de los transportes puntuales en furgoneta seca super\u00f3 la tarifa contractual por primera vez desde febrero de 2022, con el transporte de larga distancia al contado en furgonetas, camiones frigor\u00edficos y camiones de plataforma se situ\u00f3 al menos un 39 % por encima del a\u00f1o pasado<\/a><\/strong>, mientras que los vol\u00famenes transportados se mantuvieron estables o descendieron.<\/p>\n\n Las tarifas que suben mientras el volumen se queda estancado son se\u00f1al de que los camiones se est\u00e1n marchando. Los transportistas llevan tres a\u00f1os devolviendo sus autorizaciones sin hacer mucho ruido; esta primavera, al fin se acab\u00f3 el margen de maniobra, y lo que antes era solo una mala tarde por un rechazo en una licitaci\u00f3n, ahora ocurre casi toda la semana. <\/p>\n\n Incluso tras el retroceso de las fiestas, las tasas se manten\u00edan entre un 40 % y un 50 % por encima de las del a\u00f1o pasado<\/strong><\/a>, y los analistas prev\u00e9n que esta tendencia se mantenga hasta 2026<\/strong><\/a>. Tu gu\u00eda de rutas se fij\u00f3 durante la temporada de licitaciones del a\u00f1o pasado, cuando la capacidad era barata y nadie se planteaba un mercado en el que los precios se revisan cada seis semanas<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Imagina que hubieras ganado y que la oferta de trabajo se hubiera cerrado en julio, y que un buen candidato hubiera firmado en septiembre, lo que te pondr\u00eda por delante de la mayor\u00eda de los transportistas que est\u00e1n contratando este a\u00f1o.<\/p>\n\n Lo que ves en septiembre es un curr\u00edculum. Todo lo que hac\u00eda que ese nuevo empleado fuera bueno \u2014los representantes de las empresas de transporte que les atienden, el conocimiento de las rutas, las relaciones\u2014 pertenec\u00eda a su anterior empresa, con su volumen de trabajo y en sus rutas, y reconstruirlo en torno a tu red puede llevarte casi dos a\u00f1os (si es que se quedan tanto tiempo). <\/p>\n\n El salario medio de un responsable de transporte, almacenamiento y distribuci\u00f3n fue de 102 010 d\u00f3lares en mayo de 2024<\/strong><\/a>, lo que te sit\u00faa cerca de los 140 000 d\u00f3lares antes incluso de que te encarguen un env\u00edo, y esa es la cifra por la que todo el mundo discute. En la rampa nunca se justifica el negocio, y es ah\u00ed donde la solicitud se queda en nada sin que nadie se d\u00e9 cuenta. <\/p>\n\n Resulta que tu director financiero ten\u00eda raz\u00f3n sobre los requisitos, y los c\u00e1lculos de \u00abdesarrollar o comprar\u00bb<\/strong><\/a> les habr\u00eda llevado a la misma conclusi\u00f3n, pero por razones totalmente diferentes.<\/p>\n\n Deja que esto siga as\u00ed durante 18 meses y luego di que todo ha salido bien: dos personas, una gu\u00eda de ruta por escrito y un organigrama que por fin parece que tiene sentido.<\/p>\n\n La rotaci\u00f3n de personal en las operaciones de la cadena de suministro y la log\u00edstica fue, de media, del 11,6 % el a\u00f1o pasado<\/strong><\/a> seg\u00fan la encuesta de Peerless Research Group, y solo una de cada cinco tiendas, m\u00e1s o menos, dijo que no se fue nadie.<\/p>\n\n Seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas Laborales (BLS), unas 26 400 vacantes de logista al a\u00f1o hasta 2034, con un crecimiento del 17 %<\/strong><\/a>, adem\u00e1s de 18 500 para responsables de transporte y distribuci\u00f3n, as\u00ed que el mercado lleva tiempo esper\u00e1ndote.<\/p>\n\n Cuando se van, la gu\u00eda escrita se queda aqu\u00ed, y todo lo que hac\u00eda que funcionara se va con ellos: el n\u00famero de m\u00f3vil del representante de la empresa de transporte, el truco para que la planta receptora acepte una cita a las cuatro, la raz\u00f3n por la que la v\u00eda 411 siempre est\u00e1 cubierta los jueves, aunque seg\u00fan la tarifa no deber\u00eda estarlo.<\/p>\n\n Y ah\u00ed vuelves a estar en marzo, en un mercado m\u00e1s ajustado, con una lista que seguramente te suena<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Los servicios de gesti\u00f3n de transporte consisten en que un equipo externo planifique, licite, ejecute y optimice tu transporte en todos los modos de transporte utilizando su propia red de transportistas, tecnolog\u00eda y personal. Al mismo tiempo, t\u00fa mantienes el control de la estrategia de la red. Es algo totalmente distinto a un agente que se encarga de una carga y desaparece hasta la siguiente. <\/p>\n\n Lo que est\u00e1s alquilando es, sobre todo, densidad y envergadura:<\/p>\n\n Todo esto se adapta al volumen en lugar de al n\u00famero de empleados, y esa es precisamente la raz\u00f3n por la que una empresa de transporte de 200 millones de d\u00f3lares no puede crearlo y puede alquilarlo<\/a> <\/strong>sin tener que tocar el organigrama. <\/p>\n\n El informe \u00abState of Logistics\u00bb del CSCMP<\/strong><\/a> de junio inclu\u00eda la escasez de mano de obra entre las cinco fuerzas sist\u00e9micas que est\u00e1n transformando el sector, y todav\u00eda no hay soluci\u00f3n para nada de lo que aparece en esa lista.<\/p>\n\n El Tribunal Supremo, por unanimidad, dictamin\u00f3 en el caso Montgomery contra Caribe Transport II<\/a> <\/strong>el 14 de mayo que la ley federal no prevalece sobre las demandas estatales por contrataci\u00f3n negligente contra un agente que contrate a un transportista que no cumpla con las normas de seguridad, aunque en su opini\u00f3n concurrente el juez Kavanaugh a\u00f1adi\u00f3 que los agentes que act\u00faen de forma razonable a la hora de seleccionar transportistas de calidad deber\u00edan esperar salir airosos ante los tribunales frente a este tipo de demandas<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Ahora ya hay una definici\u00f3n pr\u00e1ctica de \u00abactuar de forma razonable\u00bb, y consiste en aplicar la diligencia debida respaldada por un buen sistema de registro. Consigue los datos de seguridad, comprueba las autorizaciones y los seguros; documenta c\u00f3mo cada transportista ha cumplido con los est\u00e1ndares de calidad; y actualiza regularmente la informaci\u00f3n sobre seguridad y rendimiento de los transportistas autorizados. <\/p>\n\n Vale la pena dedicarle 10 minutos a leer la sentencia<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n ATRI ha calculado que tiempo medio de permanencia en una parada de una hora y 38 minutos en 2024<\/strong><\/a>, unos 22 minutos por debajo del l\u00edmite a partir del cual la demora empieza a considerarse excesiva. Los env\u00edos que superan ese l\u00edmite se comen su propio margen, y el remitente suele enterarse en noviembre, en una factura de gastos adicionales que ya es demasiado antigua como para reclamarla. <\/p>\n\n Una alerta a las 9:15<\/strong><\/a> mientras el conductor todav\u00eda est\u00e1 en el patio es una situaci\u00f3n totalmente diferente, porque alguien puede ir a mover el coche antes de que se ponga en marcha el parqu\u00edmetro.<\/p>\n\n Lo que la gente no entiende bien sobre las alianzas en la gesti\u00f3n de la carga es qu\u00e9 se queda el responsable de transporte y qu\u00e9 se elimina. \u00bfLa respuesta? Se queda con todo: la estrategia de red, las relaciones con las plantas, las decisiones discrecionales, su puesto en la mesa de S&OP. Lo que desaparece son los cuatro puestos de trabajo que se le a\u00f1adieron a su cargo all\u00e1 por 2023. <\/p>\n\n Nadie va a sustituirlos, y cualquier versi\u00f3n del traspaso que<\/strong><\/a> no vale la pena firmarla.<\/p>\n\n KBX Logistics<\/strong><\/a> Llevamos m\u00e1s de un siglo dedic\u00e1ndonos al transporte de mercanc\u00edas, y nuestra red de transportistas, nuestra pol\u00edtica de tarifas y nuestra capacidad para cumplir con la normativa se han ido forjando por una raz\u00f3n muy sencilla: ten\u00edamos que transportar nuestros propios productos de gran consumo, productos qu\u00edmicos, pol\u00edmeros y materiales de construcci\u00f3n, y no hab\u00eda nadie a quien recurrir.<\/p>\n\n M\u00e1s de 2.500 millones de d\u00f3lares en transporte gestionado, m\u00e1s de 8.000 env\u00edos nacionales al d\u00eda, m\u00e1s de 2.000 rutas comerciales… y todo ello como gastos generales en la cuenta de resultados de alguien, en lugar de como un producto en una estanter\u00eda.<\/p>\n\n Nada de eso se debe a las contrataciones. Se debe a llevar mucho tiempo transportando mercanc\u00edas, y un cargador del segmento medio puede alquilar el resultado<\/a> <\/strong>en lugar de pasar m\u00e1s de 20 a\u00f1os recri\u00e1ndolo. <\/p>\n\n Georgia-Pacific redujo el gasto en transporte en un 57 %<\/strong><\/a> gracias a su colaboraci\u00f3n con KBX. DEPCOM gestion\u00f3 sus env\u00edos a pesar del hurac\u00e1n Milton<\/a> <\/strong>gracias a su colaboraci\u00f3n con KBX. Ninguno de los dos fue fruto de un segundo coordinador cualquiera; ambos surgieron de una red que ya exist\u00eda mucho antes de que sonara el tel\u00e9fono. <\/p>\n\n La primera conversaci\u00f3n es m\u00e1s sencilla de lo que parece. Env\u00eda un patr\u00f3n de origen-destino y KBX te mostrar\u00e1 d\u00f3nde est\u00e1 tu oportunidad. Sin necesidad de presentaciones de ventas, y si las cifras se confirman, tendr\u00e1s algo que llevarle al director financiero que te dijo que no<\/a>.<\/strong> <\/p>\n\nEl mercado cambi\u00f3 mientras la solicitud estaba pendiente en RR. HH.<\/h2>\n\n
Un coche de alquiler no viene con una gu\u00eda de rutas<\/h2>\n\n
Y entonces se va el repartidor<\/h2>\n\n
Qu\u00e9 te ofrece realmente la gesti\u00f3n de transporte<\/h2>\n\n
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Un riesgo para el que nadie puede contar con personal se agrav\u00f3 el 14 de mayo<\/h2>\n\n
As\u00ed es el apalancamiento de los pr\u00e9stamos en un d\u00eda cualquiera<\/h2>\n\n
El apalancamiento se alquila a quien lo ha creado<\/h2>\n\n