{"id":7105,"date":"2026-11-02T09:20:57","date_gmt":"2026-11-02T15:20:57","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/?p=7105"},"modified":"2026-11-02T09:21:11","modified_gmt":"2026-11-02T15:21:11","slug":"schiene-imdl-und-ftl-warum-sich-die-besten-netzwerke-nicht-auf-eine-einzige-option-beschranken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/de\/resources\/schiene-imdl-und-ftl-warum-sich-die-besten-netzwerke-nicht-auf-eine-einzige-option-beschranken\/","title":{"rendered":"Schiene, IMDL und FTL: Warum sich die besten Netzwerke nicht auf eine einzige Option beschr\u00e4nken"},"content":{"rendered":"\n

Ein Dieselpreis von 6,18 Dollar pro Gallone weckt unweigerlich das Interesse Ihres Finanzvorstands am Routenplaner. Das ist der nationale Durchschnittspreis laut dem Kraftstoffbericht vom 14. Oktober<\/strong><\/a>, ein Anstieg um 2,51 US-Dollar gegen\u00fcber dem Vorjahr.<\/p>\n\n

F\u00fcgen Sie die AAR-Daten hinzu \u201eRail Industry Overview\u201c von AAR<\/strong><\/a>, in dem das dritte Quartal 2026 als das erfolgreichste Quartal bezeichnet wird, das der US-amerikanische Intermodalverkehr je verzeichnet hat, und Sie k\u00f6nnen sich die E-Mail schon vorstellen: Warum wird nicht ein gr\u00f6\u00dferer Teil unserer Fracht auf der Schiene transportiert?<\/p>\n\n

Die ehrliche Antwort: Ein Teil davon sollte es, und niemand hatte bisher die Zeit, herauszufinden, welche Transportstrecken f\u00fcr eine Umstellung sinnvoll sind.<\/p>\n\n

Aus Gewohnheit bleiben diese Strecken weiterhin auf Lkw. Wenn Sie sich jedoch in die andere Richtung irren, haben Sie die Lkw-Kosten gegen einen Container eingetauscht, der drei Tage lang an einer Rampe in Chicago steht, w\u00e4hrend Ihr Empf\u00e4nger alle zwei Stunden anruft.<\/p>\n\n

Bei KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>sind Schienenverkehr, intermodaler Verkehr, Komplettladungsverkehr, Frachtmanagement und Asset-Services unter einem Dach vereint. Das bedeutet, dass Entscheidungen danach getroffen werden k\u00f6nnen, was f\u00fcr die Sendung und das Netzwerk am besten ist, und nicht danach, was f\u00fcr einen bestimmten Gesch\u00e4ftsbereich am besten passt.<\/p>\n\n

Wir w\u00fcrden dem Finanzvorstand also genauso antworten, wie wir jede Ladung abwickeln w\u00fcrden: Wir beginnen mit der Fracht auf Ihrer Laderampe, bevor sich jemand mit dem Routenplan befasst.<\/p>\n\n

Die besten Schienen- und intermodalen Transportwege sind langweilig<\/h2>\n\n

Beginnen Sie mit Ihrer unattraktivsten Fracht. Die Transportstrecken, die f\u00fcr den Schienen- und intermodalen Verkehr vorgesehen sind, sind lang, weisen jede Woche ein konstantes Transportvolumen auf und enden bei einem Empf\u00e4nger, der \u00fcber einige Tage Zeitpuffer verf\u00fcgt.<\/p>\n\n

Lkw \u00fcbernehmen die dringenden Auftr\u00e4ge, die Kurzstrecken sowie die Strecken an beiden Enden der Bahnstrecke.<\/p>\n\n

Nehmen Sie ein Kunstharzwerk<\/strong><\/a> au\u00dferhalb von Houston, die ihre Ware an einen Verarbeiter in der N\u00e4he von Chicago liefert. Das Harz in Gro\u00dfmengen wird bereits in gedeckten Sch\u00fcttgutwagen von einem Nebengleis transportiert. Das in S\u00e4cken verpackte Harz wird per Lkw bef\u00f6rdert, k\u00f6nnte jedoch in einem 53-Fu\u00df- intermodalen Container<\/strong><\/a> mit einem Lastzug an jedem Ende bef\u00f6rdert werden. Dabei handelt es sich um zwei unterschiedliche Schienenprodukte, und eine Tabellenkalkulation, die diese miteinander vermischt, f\u00fchrt zu einer falschen Preisgestaltung f\u00fcr beide.<\/p>\n\n

Die Strecke von Houston nach Chicago bietet zwar die n\u00f6tigen Meilen, doch das verpackte Harz muss sich den Transport erst noch verdienen. Untersuchungen des Eno Center<\/strong><\/a> verkn\u00fcpft die Wahl des Transportmittels mit der Transportzeit, den Kosten und dem Wert des Produkts \u2013 und zwar innerhalb fester Grenzen wie der Terminalkapazit\u00e4t und der knappen Anzahl an Gleisanschl\u00fcssen. Pr\u00fcfen Sie daher das Gewicht, die Annahmeschlusszeiten und wie viele Tage Vorrat der Verarbeiter tats\u00e4chlich vorr\u00e4tig h\u00e4lt.<\/p>\n\n

Aufteilung der Transportwege: Stetiger G\u00fcterverkehr auf der Schiene, dringende Auftr\u00e4ge auf der Stra\u00dfe<\/h2>\n\n

Die meisten Netzwerke legen sich auf einen einzigen Verkehrstr\u00e4ger pro Transportkorridor fest und bleiben dabei. Ein Anbieter, der sowohl die Schiene als auch Lkw einsetzt, kann den Transportkorridor stattdessen aufteilen. Die w\u00f6chentliche Nachlieferung aus Houston erfolgt per Bahn, und wenn dem Konverter die Vorr\u00e4te ausgehen, \u00fcbernimmt ein Lkw die Eilbestellung.<\/p>\n\n

Unsere Aufgabe sind die weniger glamour\u00f6sen Aufgaben: die richtigen Triebwagen f\u00fcr Massen- und Spezialfracht<\/strong><\/a>, eine ausreichende Anzahl davon am richtigen Ort sowie Team f\u00fcr die Fahrzeugwartung<\/strong><\/a> , das daf\u00fcr sorgt, dass die Flotte gewartet wird und alle Vorschriften erf\u00fcllt. Auf der Strecke spezielle Flotten<\/strong><\/a> sorgen daf\u00fcr, dass auf den Strecken mit hohem Transportaufkommen LKWs zur Verf\u00fcgung stehen \u2013 gerade in den Wochen, in denen der Spotmarkt Schwankungen unterliegt.<\/p>\n\n

Eine faire Warnung jedoch: Jeder, der Eisenbahnwaggons besitzt, hat allen Grund, diese zu f\u00fcllen \u2013 wir eingeschlossen. Verlangen Sie daher den Nachweis, dass ein Anbieter den Schienenverkehr ablehnen wird.<\/p>\n\n

Unser Nachweis ist die Gasregelungsanlagen von Koch Methanol<\/strong><\/a>. Der Plan sah den Transport per Bahn vor, doch diese Route war f\u00fcr empfindliche Komponenten zu holprig; daher transportierten wir alle neun Container \u00fcber eine Strecke von 5.500 Meilen von \u00d6sterreich nach Louisiana auf der Stra\u00dfe und auf dem Seeweg. Alles kam p\u00fcnktlich und unbesch\u00e4digt an.<\/p>\n\n

Wem obliegen die \u00dcbergaben, wenn die Fracht den Verkehrstr\u00e4ger wechselt?<\/h2>\n\n

Ihre Anbieter f\u00fcr verwaltete Fracht<\/strong><\/a> sollte die \u00dcbergaben zwischen den Verkehrstr\u00e4gern selbst \u00fcbernehmen, wobei ein namentlich benannter Ansprechpartner<\/strong><\/a> f\u00fcr die Koordination jedes einzelnen Transfers zust\u00e4ndig ist. Wenn Sie immer noch bei der Eisenbahn, dem Spediteur und dem Makler nach Antworten suchen m\u00fcssen, \u00fcbernehmen Sie selbst die Aufgaben, f\u00fcr deren Erledigung Sie diesen Dienstleister beauftragt haben.<\/p>\n\n

Wenn ein Container auf der Strecke von Houston nach Chicago die Annahmeschlusszeit f\u00fcr den Zug am Dienstag verpasst, sollte Ihr Dienstleister pr\u00fcfen, ob der Zug am Mittwoch den vereinbarten Termin beim Empf\u00e4nger noch einhalten kann, und einen Kostenvoranschlag f\u00fcr eine LKW-Alternative erstellen. Er unterbreitet Ihnen eine Empfehlung mit den Kosten und dem Zeitplan beider Optionen, holt die erforderlichen Genehmigungen ein und organisiert den weiteren Transport.<\/p>\n\n

Um diese Verbindungen termingerecht aufrechtzuerhalten, sind auch zwischen den einzelnen Nachverfolgungsaktualisierungen weitere Ma\u00dfnahmen erforderlich. KBX Track\u2122-Benachrichtigungen<\/strong><\/a> sowie EDI- oder API-Verbindungen k\u00f6nnen dabei helfen, Verz\u00f6gerungen zu erkennen, doch Ihr Dienstleister muss wissen, welche Meilensteine im Schienenverkehr er melden soll und in welchen F\u00e4llen ein Anruf erforderlich ist. Legen Sie diese Zust\u00e4ndigkeiten bereits vor der ersten Sendung fest, damit Sie auch dann wissen, wer f\u00fcr die Fracht verantwortlich ist, wenn keine neuen Sendungsverfolgungsdaten vorliegen.<\/p>\n\n

Was die Verlagerung von G\u00fcterverkehr auf die Schiene tats\u00e4chlich kostet<\/h2>\n\n

Der Schienenverkehr mag Ihren Container zwar kosteng\u00fcnstiger von Houston nach Chicago bef\u00f6rdern, doch an beiden Endpunkten ist nach wie vor ein Lkw erforderlich. Rechnen Sie die Terminalgeb\u00fchren und die Kosten f\u00fcr das Fahrgestell hinzu, um die Gesamtkosten f\u00fcr den Transport<\/strong><\/a>, nachdem Sie gepr\u00fcft haben, was bereits im Angebot enthalten ist.<\/p>\n\n

Auch die l\u00e4ngere Transportzeit kann Sie Geld kosten. <\/p>\n\n

Wenn sich die Fahrt per Bahn um ein oder zwei Tage verl\u00e4ngert, ben\u00f6tigt der Empf\u00e4nger m\u00f6glicherweise zus\u00e4tzliche Lagerbest\u00e4nde, um zu vermeiden, dass die Vorr\u00e4te vor Eintreffen Ihrer Sendung zur Neige gehen. Sie m\u00fcssen f\u00fcr den Kauf und die Lagerung dieser Best\u00e4nde aufkommen. Ein paar zus\u00e4tzliche Paletten mit Harz sind vielleicht noch verkraftbar, w\u00e4hrend der Lagerbestand, der zur Aufrechterhaltung einer Autoteile-Fertigungslinie<\/strong><\/a> aufrechtzuerhalten, die Frachteinsparungen jedoch zunichte machen.<\/p>\n\n

Bitten Sie Ihren Dienstleister, diese vollst\u00e4ndige Rechnung mit den Kosten f\u00fcr den Lkw-Transport derselben Sendung von T\u00fcr zu T\u00fcr zu vergleichen. Sie m\u00fcssen wissen, ob der Schienenverkehr nach Abzug dieser Kosten immer noch g\u00fcnstiger ist und ob er den Liefertermin Ihres Kunden einhalten kann.<\/p>\n\n

Testen Sie eine Bahnspur, bevor Sie den Routenplaner \u00fcberarbeiten<\/h2>\n\n

Sollte der Schienenverkehr weiterhin kosteng\u00fcnstiger erscheinen, probieren Sie die \u201eHouston Resin Lane\u201c aus, bevor Sie die Routenf\u00fchrung \u00e4ndern. Sie m\u00fcssen pr\u00fcfen, ob sich die Einsparungen und Liefertermine \u00fcber mehrere Ladungen hinweg best\u00e4tigen lassen, wobei der Zeitplan gen\u00fcgend Spielraum f\u00fcr eventuelle Verz\u00f6gerungen bieten sollte.<\/p>\n\n

Einigen Sie sich im Vorfeld auf drei Punkte:<\/strong><\/p>\n\n

    \n
  1. Gesamtkosten:<\/strong> Verfolgen Sie die Endabrechnung f\u00fcr jede Ladung sowie etwaige zus\u00e4tzliche Lager- oder Transportkosten, die erforderlich sind, um den Empf\u00e4nger zu versorgen. Kl\u00e4ren Sie, ab wann Lagergeb\u00fchren anfallen, damit Sie von diesen Kosten nicht \u00fcberrascht werden.<\/li>\n\n\n\n
  2. Lieferleistung:<\/strong> Vergleichen Sie jede Ankunft mit dem vereinbarten Lieferzeitfenster. Pr\u00fcfen Sie, wie oft Sendungen versp\u00e4tet eintreffen und ob der Kunde diese Verz\u00f6gerungen verkraften kann.<\/li>\n\n\n\n
  3. Ausweichm\u00f6glichkeiten:<\/strong> Legen Sie fest, wer einen Ausweichplan<\/strong><\/a> genehmigen darf, und pr\u00fcfen Sie, welche Optionen noch zur Verf\u00fcgung stehen, nachdem der Container auf den Zug verladen wurde.<\/li>\n<\/ol>\n\n

    Weisen Sie dieser Route mehr Fracht zu, sobald sie regelm\u00e4\u00dfig Kosten einspart und die Liefertermine einh\u00e4lt, ohne dass Ihr Team jede Woche eine Notfallma\u00dfnahme organisieren muss.<\/p>\n\n

    Was Ihr Finanzvorstand wirklich h\u00f6ren m\u00f6chte<\/h2>\n\n

    Den meisten Finanzvorst\u00e4nden ist es egal, ob eine Sendung per Lkw, Bahn oder im kombinierten Verkehr transportiert wurde.<\/p>\n\n

    Ihnen ist wichtig, ob das Unternehmen in diesem Jahr weniger Geld f\u00fcr den G\u00fctertransport ausgegeben hat, als es sonst der Fall gewesen w\u00e4re.<\/p>\n\n

    Deshalb sollten F\u00fchrungskr\u00e4fte im Transportwesen vermeiden, Schienen- und intermodale Transporte als reine Transportprojekte darzustellen. Sie sollten sie vielmehr als Instrumente zur Netzwerkoptimierung pr\u00e4sentieren.<\/p>\n\n

    Beispielsweise k\u00f6nnte ein Transportteam eine Gruppe von Fernverkehrsstrecken identifizieren, auf denen der intermodale Transport in Zeiten erh\u00f6hter Kraftstoffpreise die Transportkosten senken kann. Sechs Monate sp\u00e4ter k\u00f6nnten sich \u00e4ndernde Kundenanforderungen oder strengere Lieferfristen dazu f\u00fchren, dass der Lkw-Transport auf denselben Strecken die bessere Option darstellt. Der Mehrwert lag nicht in der Transportart selbst. Der Mehrwert bestand in der Flexibilit\u00e4t, diese Umstellung vornehmen zu k\u00f6nnen. Die F\u00e4higkeit, den G\u00fctertransport \u00fcber verschiedene Verkehrstr\u00e4ger hinweg zu planen, zu koordinieren und zu optimieren, ist ein Kernelement des Frachtmanagements.<\/p>\n\n

    Wenn die verschiedenen Transportarten getrennt verwaltet werden, nehmen diese Entscheidungen oft viel Zeit in Anspruch. Unterschiedliche Anbieter, unterschiedliche Vertr\u00e4ge und unterschiedliche Betriebsmodelle k\u00f6nnen den Bewertungsprozess verlangsamen. Wenn Komplettladungsverkehr, Schienenverkehr, intermodaler Verkehr und Frachtmanagement zusammenarbeiten, k\u00f6nnen Transportverantwortliche Alternativen schnell vergleichen und die Option ausw\u00e4hlen, die den aktuellen Netzwerkbedingungen am besten entspricht.<\/p>\n\n

    Das Gespr\u00e4ch mit der Finanzabteilung gewinnt an Gewicht, wenn sich der Fokus von den Tarifen auf die Anpassungsf\u00e4higkeit verlagert.<\/p>\n\n

    Anstatt zu sagen:<\/p>\n\n

    \u201eWir haben 200 Dollar pro Ladung eingespart, indem wir die Fracht auf den intermodalen Verkehr umgestellt haben.\u201c<\/p>\n\n

    kann der Transportverantwortliche sagen:<\/p>\n\n

    \u201eWir haben ein Netzwerk aufgebaut, das je nach Marktbedingungen zwischen LKW-Komplettladungen, Schienenverkehr und intermodalen Transporten wechseln kann. Als die Kraftstoffkosten stiegen und die LKW-Kapazit\u00e4ten knapper wurden, standen uns bereits Alternativen zur Verf\u00fcgung. Als sich die Serviceanforderungen \u00e4nderten, haben wir die Fracht dort wieder auf LKW-Komplettladungen umgestellt, wo dies sinnvoll war. Wir haben das Netzwerk optimiert, anstatt uns auf einen einzigen Verkehrstr\u00e4ger festzulegen.\u201c<\/p>\n\n

    Das ist eine Strategie, die ein Finanzvorstand unterst\u00fctzen kann, da sie nicht nur die Transportkosten senkt.<\/p>\n\n

    Die leistungsst\u00e4rksten Transportunternehmen messen ihren Erfolg nicht am prozentualen Anteil der per Schiene oder im intermodalen Verkehr bef\u00f6rderten Fracht. Sie messen ihren Erfolg daran, wie schnell sie das Netzwerk anpassen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend sie gleichzeitig die Kosten kontrollieren und die Servicequalit\u00e4t aufrechterhalten.<\/p>\n\n

    Aus diesem Grund gewinnen multimodale Transportstrategien zunehmend an Bedeutung. Schienenverkehr, intermodaler Verkehr und Lkw-Komplettladungen sind keine konkurrierenden L\u00f6sungen. Es handelt sich vielmehr um Instrumente, die gemeinsam eingesetzt werden k\u00f6nnen, um Kosten, Service, Kapazit\u00e4t und Risiko im gesamten Netzwerk in Einklang zu bringen.<\/p>\n\n

    Die Optimierung erfolgt schneller, wenn ein einziges Team die Verantwortung f\u00fcr das gesamte Netzwerk tr\u00e4gt<\/h2>\n\n

    Der gr\u00f6\u00dfte Vorteil eines multimodalen Anbieters liegt nicht unbedingt im Zugang zu Eisenbahnwaggons oder Lkw.<\/p>\n\n

    Es ist die Entscheidungsgeschwindigkeit.<\/p>\n\n

    Wenn die Transportarten bei verschiedenen Anbietern liegen, erfordert die Bewertung von Alternativen oft mehrere Gespr\u00e4che, mehrere Angebote und mehrere Systeme.<\/p>\n\n

    Wenn ein einziges Team das Netzwerk verwaltet, kann es die Optionen sofort vergleichen:<\/strong><\/p>\n\n