Ja. Sie haben richtig gelesen. Ein Frachtmanagementunternehmen ist im Begriff, Ihnen zu raten, das Frachtmanagement aufzugeben \u2013 und wir sind uns der Ironie dieser Situation durchaus bewusst. <\/p>\n\n
Doch viele F\u00fchrungskr\u00e4fte in der Lieferkette verbringen ihre Zeit damit, Frachtauftr\u00e4ge auszuschreiben, nach LKWs zu suchen, die ihre Termine verpasst haben, und sich mit einem Vertreter des Spediteurs, den sie mittlerweile mit Vornamen ansprechen \u2013 ob sie das nun wollten oder nicht \u2013, \u00fcber Standgeb\u00fchren zu streiten.<\/p>\n\n
Jemand muss diese Arbeit erledigen, und das sollten nicht Sie sein.<\/strong><\/p>\n\n Die Stunden, die Sie damit verbringen, Ladungen am Laufen zu halten, gehen direkt zu Lasten des Netzwerkplans \u2013 und genau danach fragt Ihr Finanzvorstand, wenn die Frachtkosten das Budget \u00fcberschreiten. Es ist schwer, sich einen strategischen Platz am Tisch zu sichern, wenn Sie st\u00e4ndig den Raum verlassen m\u00fcssen, um einen Anruf eines Spediteurs entgegenzunehmen.<\/p>\n\n Dieser Artikel pl\u00e4diert daf\u00fcr, die Ausf\u00fchrung abzugeben und die Entscheidungen zu behalten \u2013 angefangen bei den Kosten, die Ihnen all diese \u201eFeuerwehrarbeit\u201c verursacht.<\/p>\n\n Es kostet Sie Zeit, Geld und Ihr Ansehen bei den F\u00fchrungskr\u00e4ften, die Ihr Budget festlegen. Ihre Rechnungen zeigen lediglich den finanziellen Aspekt auf.<\/p>\n\n Die Arbeitsstunden lassen sich am einfachsten beziffern:<\/strong> Wenn abgelehnte Angebote, Streitigkeiten wegen Verz\u00f6gerungen und Anrufe nach dem Motto \u201eWo bleibt mein Lkw?\u201c etwa 12 Stunden pro Woche in Anspruch nehmen, sind das rund 600 Stunden pro Jahr \u2013 oder 15 Arbeitswochen, die Sie als rangh\u00f6chster Mitarbeiter in der Warteschleife verbringen.<\/p>\n\n Dann ist da noch das Geld<\/strong>, das durch Eilauftr\u00e4ge verloren geht. Eine in letzter Minute vermittelte Ladung wird zu dem Preis transportiert, den der Spotmarkt vorgibt, und eine vers\u00e4umte Lieferung kann zu einem Eilauftrag werden, der in keinem Budget vorgesehen war. Beides wird teurer, je knapper die Kapazit\u00e4ten werden, und der Logistikmanager-Index vom September<\/strong><\/a> zeigte, dass die Transportkapazit\u00e4ten seit zehn Monaten in Folge schrumpfen.<\/p>\n\n Am meisten schmerzt die angespannte Lage<\/strong>, denn F\u00fchrungskr\u00e4fte beurteilen Sie anhand des Netzplans und des Frachtbudgets, und das L\u00f6schen von Br\u00e4nden l\u00e4sst f\u00fcr beides kaum Spielraum. Lindsay Azim von Gartner beschrieb die Zwickm\u00fchle auf dem Symposium des Unternehmens in Orlando<\/strong><\/a>: \u201eWir jonglieren gleichzeitig mit zwei Zeitpl\u00e4nen: Wir m\u00fcssen heute Ergebnisse liefern und wissen gleichzeitig, dass wir uns auf das vorbereiten m\u00fcssen, was als N\u00e4chstes kommt.\u201c<\/p>\n\n Weil die Frachtkosten in diesem Jahr so stark gestiegen sind, dass F\u00fchrungskr\u00e4fte begonnen haben, die Frachtkosten genau im Blick zu behalten \u2013 und die Logistik stand ohnehin schon ganz oben auf ihrer Liste der Einsparungsma\u00dfnahmen.<\/p>\n\n Der Dieselpreis erreichte am 21. September 6,53 US-Dollar pro Gallone \u2013 ein Rekordwert in den 32 Jahren, seit denen die EIA diesen Wert erfasst, und 89 % \u00fcber dem Tiefststand vom Januar, wie aus von USAFacts zusammengestellten EIA-Daten<\/strong><\/a>.<\/strong> Der von der EIA am 5. Oktober angegebene Durchschnittspreis<\/strong><\/a> von 6,20 US-Dollar hat niemanden beruhigt.<\/p>\n\n Der Druck, Kosten zu senken, bestand bereits vor dem Anstieg der Kraftstoffpreise. Gartners \u201eSupply-Chain-Ausblick 2026\u201c<\/strong><\/a>, der im vergangenen November ver\u00f6ffentlicht wurde, nennt die Logistik als oberste Priorit\u00e4t bei der Kostensenkung, und der Bericht \u201eState of Logistics 2026\u201c<\/strong><\/a> beschreibt einen Markt, in dem Umbr\u00fcche und Schwankungen zu festen Merkmalen geworden sind.<\/p>\n\n Rechnen Sie also damit, dass der Finanzvorstand weiterhin Fragen zur Fracht stellen wird, und antworten Sie nicht mit einer Tarifliste. Standgeb\u00fchren, Leerfahrten, Nachw\u00e4gungen und Schadensf\u00e4lle k\u00f6nnen dazu f\u00fchren, dass die Kosten pro Ladung zwar in Ordnung aussehen lassen, w\u00e4hrend die Gesamtkosten jedoch in die H\u00f6he schnellen<\/strong><\/a>, und die F\u00fchrungskraft, die dies erkl\u00e4ren kann, tritt mit einer Strategie auf, statt nur mit einer Kostenabweichung.<\/p>\n\n \u00dcbertragen Sie die Umsetzung an einen Frachtmanagement-Dienstleister<\/strong><\/a><\/strong>Anbieter und behalten Sie die Entscheidungen, die Ihr Netzwerk pr\u00e4gen, bei sich, damit Anrufe von Spediteuren an diejenigen weitergeleitet werden, die daf\u00fcr bezahlt werden, sie entgegenzunehmen. Die Aufteilung sieht in der Regel wie folgt aus:<\/p>\n\n Wenn Sie nicht einsch\u00e4tzen k\u00f6nnen, wohin etwas geh\u00f6rt, fragen Sie sich, ob es Auswirkungen auf die Kosten Ihres Netzwerks im n\u00e4chsten Jahr hat. Ist dies der Fall, geh\u00f6rt es zu Ihren Aufgaben; wenn es lediglich dar\u00fcber entscheidet, welcher Lkw r\u00fcckw\u00e4rts in Tor 14 einparkt, lassen Sie es sein.<\/p>\n\n Sie behalten die Kontrolle, indem Sie den Anbieter anhand der Netzwerkergebnisse statt anhand der Lastzahlen beurteilen \u2013 so wie es unsere Gesamtkostenansicht<\/strong><\/a> bei Zusatzkosten, Leerfahrten, Schadensf\u00e4llen und Eilauftr\u00e4gen sowie bei p\u00fcnktlicher und vollst\u00e4ndiger Lieferung.<\/p>\n\n Die Einstellung eines weiteren Mitarbeiters im Frachtbereich<\/strong><\/a> verschiebt das Problem meist nur den Flur hinunter, da die schwierigen Entscheidungen letztendlich doch wieder bei Ihnen landen. Ein Team, das auf systematische Abwicklung<\/strong><\/a> , nimmt Ihnen diese Aufgaben ab.<\/p>\n\n Verwenden Sie sie f\u00fcr die beiden Dinge, die Ihnen einen Platz am Tisch der F\u00fchrungskr\u00e4fte sichern:<\/strong> Netzwerkentscheidungen, die immer wieder neu verhandelt werden, und Frachtkosten, die noch niemand ausgemacht hat.<\/p>\n\n Entscheidungen im Netzwerkbereich<\/strong> neigen dazu, sich zu wiederholen: In einer Gartner-Umfrage unter 151 F\u00fchrungskr\u00e4ften aus dem Bereich Lieferkette mussten 72 % ihre endg\u00fcltige Investitionsentscheidung bez\u00fcglich des Netzwerks \u00fcberdenken<\/strong><\/a>, und mehr als 50 % kehrten drei oder mehr Mal darauf zur\u00fcck. Gartner r\u00e4t dazu, chronische Turbulenzen \u2013 einschlie\u00dflich Frachtzuschl\u00e4gen \u2013 in die Wirtschaftlichkeitsrechnung einzubeziehen, was angesichts versp\u00e4teter Lkw-Ank\u00fcndigungen jedoch schwierig ist.<\/p>\n\n Versteckte Frachtkosten<\/strong> stellen eine weitere Herausforderung dar, und der Kauf von Ausr\u00fcstung ist ein guter Ansatzpunkt, da Hersteller die Versandkosten h\u00e4ufig bereits im Preis mit einkalkulieren. Als die Frachtkosten das Budget f\u00fcr die Modernisierung des Georgia-Pacific\u2122-Werks in Halsey, Oregon, zu sprengen drohten, \u00fcberpr\u00fcfte unser Team die Transportwege und Anh\u00e4ngertypen, hinterfragte die Standardtarife und tauschte Pritschenanh\u00e4nger gegen Conestoga-Anh\u00e4nger aus. Letztendlich gelang es uns, die Transportkosten f\u00fcr F\u00f6rderb\u00e4nder um 57 % gesenkt<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Wenn Sie mit einer solchen Zahl in eine Budgetbesprechung gehen, werden die Fragen gleich viel interessanter. Unser Leitfaden zum ROI bei ausgelagerten Frachtdienstleistungen<\/strong><\/a> zeigt Ihnen, wie Sie Ihren eigenen ermitteln k\u00f6nnen.<\/p>\n\n Wir \u00fcbernehmen die Umsetzung, und Sie behalten die Entscheidungsgewalt. <\/p>\n\n Unser Team bef\u00f6rdert Ihre Ladungen auf KBX TM\u2122 und KBX Track\u2122<\/strong><\/a> und unterbreitet Ihnen die R\u00fcckfrachten sowie die Entscheidungen zum Einsatz von Bahn- oder LKW-Transport, die eine Genehmigung wert sind. Es handelt sich um das Modell, das wir innerhalb von Koch entwickelt haben, bevor wir es an Dritte verkauft haben<\/strong><\/a>, und wir setzen es bei 8.000 inl\u00e4ndischen Transporten pro Tag<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Jeder, der Ihre Fracht bef\u00f6rdert, erzielt eine Marge \u2013 wir eingeschlossen<\/strong><\/a>. Unsere Marge entsteht dadurch, dass wir Verschwendung aus Ihrem Netzwerk beseitigen, angefangen bei Leerfahrten, wodurch wir stets dasselbe Ziel verfolgen wie Sie.<\/p>\n\n Auch Notf\u00e4lle nehmen wir in die Hand.<\/p>\n\n Im Oktober 2024, als sich der Hurrikan Milton verst\u00e4rkte, transportierte unser Team das 15.180 Pfund schwere Geh\u00e4use f\u00fcr die unterbrechungsfreie Stromversorgung von DEPCOM\u2122 Power<\/strong><\/a> per RoRo-Schiff von Jacksonville, Florida, nach Salinas, Puerto Rico, und es kam p\u00fcnktlich an. Kochs eigene Unternehmen f\u00fchrten denselben Transport durch, und seitdem bef\u00f6rdern wir ihre Fracht.<\/p>\n\nWas kostet Sie das \u201eFeuerl\u00f6schen\u201c im Frachtbereich?<\/strong><\/h2>\n\n
Warum ist das Frachtmanagement nun ein Thema f\u00fcr die F\u00fchrungsetage?<\/strong><\/h2>\n\n
Wie schaffen Sie es, der F\u00fchrungsebene Zeit f\u00fcr andere Aufgaben als den Frachtbetrieb freizumachen?<\/strong><\/h2>\n\n
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Was sollten Sie mit der Zeit anfangen, die Ihnen dadurch wieder zur Verf\u00fcgung steht?<\/strong><\/h2>\n\n
Wo kommt KBX Logistics\u2122 ins Spiel?<\/strong><\/h2>\n\n