Backhaul ist m\u00f6glicherweise das vielversprechendste und zugleich am wenigsten eingehaltene Konzept in der Frachtbranche. Es taucht in jedem Verkaufsgespr\u00e4ch auf \u2013 meist direkt nach der Folie zum Thema Transparenz \u2013 und verschwindet dann still und leise, sobald der Vertrag unterzeichnet ist. In den meisten F\u00e4llen liegt das daran, dass ein Anbieter, der bei jeder Ladung einen Aufschlag erzielt, keinen gro\u00dfen Anreiz hat, Ihnen einen g\u00fcnstigeren Tarif zu vermitteln.<\/p>\n\n
Bei KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>haben wir dies aus der Perspektive des Versenders miterlebt. <\/p>\n\n Wir haben die Fracht von Koch schon lange vor der anderer Kunden abgewickelt, und da die Rechnung f\u00fcr jede vergebliche R\u00fcckfahrt auf unserem eigenen Schreibtisch landete, haben wir gelernt, den R\u00fccktransport selbst zu organisieren.<\/p>\n\n Bis heute wickeln wir Fracht f\u00fcr externe Versender auf diese Weise ab, und die Netzwerkoptimierung ist dabei unser Ansatz. Die Methode ist jedoch weniger wichtig als das Motiv. <\/p>\n\n In diesem Artikel erl\u00e4utern wir die f\u00fcnf Gr\u00fcnde, warum ein im Besitz der Familie Koch befindlicher 3PL-Anbieter wie wir Ihnen die M\u00f6glichkeit bietet, R\u00fccktransporte zu nutzen, die Sie andernfalls verpassen w\u00fcrden \u2013 beginnend mit unserer Entstehungsgeschichte.<\/p>\n\n Bevor wir \u00fcberhaupt einen einzigen externen Kunden hatten, waren wir Kochs hauseigener Speditionsbetrieb<\/strong><\/a>. Wir begannen als Transportabteilungvon Georgia-Pacific\u2122<\/strong>, wurden 2015 zu KBX Logistics und wuchsen so weit, dass wir den Frachtverkehr f\u00fcr die \u00fcbrigen Unternehmen von Koch \u00fcbernahmen. Jeder Lkw, der auf diesen Strecken leer zur\u00fcckkam, ging zu Lasten unseres eigenen Budgets.<\/p>\n\n Wenn die Leerfahrten auf eigene Kosten gehen, fallen sie einem besonders auf. <\/p>\n\n Wir haben gelernt, jede Strecke als Hin- und R\u00fcckfahrt zu betrachten und nach einer Ladung zu suchen, mit der wir die R\u00fcckfahrt f\u00fcllen k\u00f6nnen, noch bevor jemand danach fragt. Dieser Reflex ist der Grund, warum wir R\u00fcckfrachten erkennen, die in einem Angebotsblatt oft \u00fcbersehen werden.<\/p>\n\n Diesen Reflex haben wir beibehalten, als wir unseren Betrieb f\u00fcr externe Versender \u00f6ffneten<\/strong><\/a>,<\/strong> und genau das bedeutet \u201evon Verladern f\u00fcr Verlader\u201c in der Praxis. Wir betrachten Ihre Fracht so, wie wir es mit unserer eigenen gelernt haben \u2013 wobei die R\u00fcckfahrt als Teil der Kosten mitgerechnet wird.<\/p>\n\n Eine leere R\u00fcckfahrt zu erkennen, hilft nur, wenn Sie etwas haben, das Sie auf den Lkw laden k\u00f6nnen \u2013 und genau hier kommt die Gr\u00f6\u00dfe ins Spiel. Wir bef\u00f6rdern t\u00e4glich \u00fcber 8.000 Inlandsladungen auf mehr als 2.000 Handelsrouten<\/strong><\/a>, sodass die Wahrscheinlichkeit gro\u00df ist, dass ein Teil unserer Fracht in der N\u00e4he Ihres Zielortes beginnt.<\/p>\n\n In diesem Fall \u00e4ndert sich die Gleichung. Ihre ausgehende Ladung und unsere LKW-Ladung<\/strong><\/a><\/strong>in die entgegengesetzte Richtung zu einer Hin- und R\u00fcckfahrt; der Spediteur wird in beide Richtungen bezahlt, und Ihr Tarif sinkt, da der Lkw die leere R\u00fcckfahrt nicht mehr einkalkulieren muss.<\/p>\n\n Die Einsparungen sind zudem real. <\/p>\n\n Da das ATRI die Transportkosten f\u00fcr 2025 auf einen Rekordwert von 2,336 Dollar pro Meile<\/strong><\/a> und die Leerfahrtenquote auf 16,5 % sch\u00e4tzt, ergeben unsere Berechnungen, dass Leermeilen die durchschnittliche 600-Meilen-Ladung um etwa 277 Dollar verteuern. <\/p>\n\n Sicher, ein Speditionsmakler kann Ihnen einen Lkw vermitteln. Doch um dessen R\u00fcckfahrt zu f\u00fcllen, bedarf es Fracht, die bereits transportiert wird \u2013 und davon haben wir reichlich.<\/p>\n\n Die meisten 3PL-Anbieter erzielen bei jeder von ihnen bef\u00f6rderten Ladung einen Aufschlag, was R\u00fccktransporte zu einer heiklen Angelegenheit macht.<\/p>\n\n Er senkt Ihren Tarif, der Aufschlag schrumpft entsprechend, und niemand freut sich dar\u00fcber, einen geringeren Verdienst zu erzielen, weshalb die Idee meist in der Schublade bleibt.<\/p>\n\n Wir wurden gegr\u00fcndet, um auf andere Weise Geld zu verdienen. Unsere Marge beruht auf der Effizienz<\/strong><\/a>, daher ist ein schlankeres Netzwerk auch f\u00fcr uns eine gute Nachricht. Deshalb macht unser Team Sie auf R\u00fcckl\u00e4ufe aufmerksam, die Ihre Kosten und gleichzeitig unsere Ladungsanzahl senken.<\/p>\n\n Befragen Sie jeden Anbieter genau, wie er bezahlt wird, wenn Ihre Gesamtbetriebskosten<\/strong><\/a> sinken.<\/p>\n\n Wenn die Antwort ein Whiteboard erfordert, haben Sie den Grund gefunden, warum niemand einen Backhaul erw\u00e4hnt hat. Unsere Marge sorgt daf\u00fcr, dass wir dasselbe Ziel verfolgen wie Sie, und genau so wie eine echte Partnerschaft im Frachtmanagement aussieht<\/strong><\/a>.<\/strong><\/p>\n\n Eine Ausschreibung nach dem Niedrigstpreisprinzip stellt jedem Transportunternehmen dieselbe Frage:<\/strong> Welcher Lkw ist am g\u00fcnstigsten? Niemals werden Sie h\u00f6ren: \u201eWohin f\u00e4hrt dieser Lkw als N\u00e4chstes?\u201c Genau dort verbergen sich die R\u00fcckfrachten, und genau deshalb kosteng\u00fcnstige Transportstrategien<\/strong><\/a> , die ausschlie\u00dflich auf dem Preis basieren, diese immer wieder \u00fcbersehen.<\/p>\n\n Wir beginnen am anderen Ende. Wir laden Ihre Start-Ziel-Datei in KBX TM\u2122<\/strong><\/a>, unser eigenes TMS, und planen sie parallel zu den Frachttransporten, die wir bereits per Komplettladung, Schiene sowie im intermodalen Verkehr<\/strong><\/a>sowie mit Eisenbahnwaggons, Anh\u00e4nger und Fahrgestelle<\/strong><\/a> , die wir verwalten.<\/p>\n\n Alles im Zusammenhang zu betrachten \u2013 das bedeutet Netzwerkoptimierung in der Praxis. Ihre Transportwege konkurrieren nicht mehr miteinander um den g\u00fcnstigsten Tarif, und wir erkennen endlich die R\u00fccktransporte, die bisher in Ihren Daten verborgen waren. Manchmal stellt sich heraus, dass es sich um einen Transportweg handelt, der eigentlich auf die Schiene geh\u00f6rt.<\/p>\n\n Wir f\u00f6rdern auch R\u00fccktransporte, da wir selbst schon in der Rolle des Versenders waren, als die Kapazit\u00e4ten knapp wurden.<\/p>\n\n Eine Route mit einer bezahlten R\u00fcckfahrt bew\u00e4hrt sich, wenn sich der Markt wendet, denn der Spediteur will diese Fracht, und dieses Interesse ist die einzige Loyalit\u00e4t, auf die man sich verlassen kann.<\/p>\n\n Forscher des MIT untersuchten, ob Spediteure Verlader belohnen, die sie in schwachen M\u00e4rkten gut behandelt haben, und der Titel ihrer Studie lautet: \u201eElefanten oder Goldfische?\u201c<\/strong><\/a>, verr\u00e4t bereits die Antwort. Spediteure haben ein kurzes Ged\u00e4chtnis und nehmen die Fracht an, die sich derzeit am besten bezahlt macht.<\/p>\n\n Der j\u00fcngste Zyklus hat dies bewiesen. Die Zahl der abgelehnten Ausschreibungen erreichten einen H\u00f6chststand von \u00fcber 17,5 %<\/strong><\/a>, und FreightWaves stellte fest, dass Verlader bereit waren, mehr zu zahlen, nur um ihre Routenpl\u00e4ne aufrechtzuerhalten. Eine in Ihre Route integrierte R\u00fcckfracht kostet weniger als ein Aufpreis zur Sicherung der Kapazit\u00e4t, und das haben wir gelernt, indem wir f\u00fcr beides bezahlt haben.<\/p>\n\n Aus diesem Grund sprechen wir das Thema R\u00fccktransport auch nach Vertragsunterzeichnung noch einmal an. Wir bringen es zur Sprache, weil wir fr\u00fcher f\u00fcr Leerfahrten bezahlt haben; wir verf\u00fcgen \u00fcber Fracht, um diese zu f\u00fcllen; wir verdienen mehr, wenn Ihr Netzwerk schlank betrieben wird; wir planen das gesamte Netzwerk; und wir wissen, welchen Einfluss eine bezahlte R\u00fcckfahrt auf Ihre Kapazit\u00e4t hat.<\/p>\n\n Selbst Unternehmen der Koch-Gruppe sind \u00fcberrascht, was eine gr\u00fcndliche Analyse zutage f\u00f6rdert. <\/p>\n\n Beim Halsey-Projekt sagte Jim Lowman von Georgia-Pacific zu unserem Team: \u201eIch h\u00e4tte nicht gedacht, dass es hier viele M\u00f6glichkeiten g\u00e4be \u2026 aber offensichtlich gibt es eine gro\u00dfe Chance.\u201c Diese Arbeit senkte die Transportkosten f\u00fcr F\u00f6rderb\u00e4nder um 57 %<\/strong><\/a>, und auch in Ihrem Netzwerk verbirgt sich wahrscheinlich noch etwas.<\/p>\n\n Um dies aufzudecken, bedarf es einer Netzwerkoptimierung und einer professionellen Frachtdienstleister<\/strong><\/a> , der Ihr Netzwerk wie sein eigenes behandelt. Wenn Sie das richtig angehen, kann Ihr Team aufh\u00f6ren, sich um den Frachtversand zu k\u00fcmmern, und sich stattdessen auf das eigentliche Gesch\u00e4ft konzentrieren.<\/p>\n\n Wenn Sie Anbieter vergleichen m\u00f6chten, beginnen Sie mit unseren sechs Fragen zur Bewertung eines 3PL<\/strong><\/a>. Wenn Sie lieber erfahren m\u00f6chten, welche Ergebnisse ein vom Versender selbst aufgebauter 3PL-Anbieter f\u00fcr Ihre Transportstrecken liefert, kontaktieren Sie uns<\/strong><\/a> , um mehr zu erfahren, und bringen Sie eine Liste Ihrer Transportstrecken mit. Wir beginnen mit den Lkw, die die Laderampen Ihrer Kunden leer verlassen.<\/p>\n\n\n1. Zu Beginn haben wir unsere eigenen Leerfahrten selbst bezahlt<\/h2>\n\n
2. Unsere Waage macht Ihre Heimreise zu einem Erfolg<\/h2>\n\n
3. Wir werden nach Effizienz bezahlt<\/h2>\n\n
4. Wir betrachten Ihr gesamtes Netzwerk, bevor wir Preise festlegen<\/h2>\n\n
5. Eine bezahlte Heimfahrt sorgt daf\u00fcr, dass Ihre Lkw weiterhin zum Einsatz kommen<\/h2>\n\n
H\u00f6ren Sie auf, nur den Frachtverkehr zu verwalten. Beginnen Sie, das Unternehmen zu f\u00fchren.<\/h2>\n\n
\n\t\t\t\t\t\t\t\tH\u00e4ufig gestellte Fragen zur Netzwerkoptimierung und zum Backhaul\n\t\t\t\t\t\t\t<\/h2>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t