Schauen Sie sich die g\u00fcnstigste Option aus Ihrer Ausschreibung f\u00fcr 2026 an und pr\u00fcfen Sie, inwieweit Sie von diesem Schn\u00e4ppchen noch profitieren.<\/p>\n\n
M\u00f6glicherweise lag der Preis f\u00fcr die Strecke von Memphis nach Dallas bei 2,04 Dollar pro Meile, w\u00e4hrend alle anderen bei etwa 2,20 Dollar lagen. Im Februar sah das noch nach einem klaren Erfolg aus. Sie hatten sich den niedrigen Tarif gesichert, die Einsparungen verbucht und waren zur Tagesordnung \u00fcbergegangen. <\/p>\n\n
Dann kam Bewegung in den Markt.<\/p>\n\n
Einige Monate sp\u00e4ter hat dieser Spediteur lukrativere Frachtauftr\u00e4ge zu bearbeiten, und Ihre 2,04-Dollar-Strecke wird zunehmend links liegen gelassen. Nun decken die Planer abgelehnte Angebote auf dem Spotmarkt ab und zahlen mehr f\u00fcr Fracht, die eigentlich bereits g\u00fcnstig eingekauft worden war. <\/p>\n\n
Im Juni berichtete FreightWaves, dass die Vertragspreise aus dieser Ausschreibungsrunde nicht stabil blieben<\/strong><\/a>, was deutlich macht, wie schnell das alte Spielbuch bereits Risse zeigt.<\/p>\n\n Die Beschaffung von Fracht zu den niedrigsten Angeboten funktionierte jahrelang, weil der Markt den Verladern Spielraum lie\u00df, damit durchzukommen. Doch dieser Spielraum schwindet, und f\u00fcnf aktuelle Trends erkl\u00e4ren, warum g\u00fcnstige Fracht<\/strong><\/a> heute morgen deutlich teurer erscheinen k\u00f6nnen. <\/p>\n\n Der erste Riss im Strategiehandbuch f\u00fcr Niedrigstgebote war einfach: All diese \u00fcberz\u00e4hligen Lkw waren verschwunden.<\/p>\n\n Im Jahr 2023 stellte eine abgelehnte Ladung kaum ein Problem dar. Ihr Koordinator rief einen Spediteur an, fand einen anderen Lkw zum vertraglich vereinbarten Preis oder darunter und sorgte daf\u00fcr, dass der Transport weiterlief, da die der Markt f\u00fcr Komplettladungen<\/strong><\/a> \u00fcber mehr Kapazit\u00e4ten verf\u00fcgte, als er verwerten konnte. Einen Aufpreis f\u00fcr Zuverl\u00e4ssigkeit zu zahlen, konnte sich anf\u00fchlen, als w\u00fcrde man eine Versicherung f\u00fcr einen Toaster abschlie\u00dfen. <\/p>\n\n Doch nat\u00fcrlich haben drei magere Jahre die Lage ver\u00e4ndert. Etwa 89.000 Spediteure<\/strong><\/a> verlie\u00dfen das Transportgewerbe, w\u00e4hrend strengere Vorschriften f\u00fcr nicht ans\u00e4ssige Fahrer<\/strong><\/a> drohen, noch mehr Transportkapazit\u00e4ten zu verringern. <\/p>\n\n Die Ablehnungsquoten bei Ausschreibungen liefern weitere Einblicke in die Entwicklung. Sie bewegten sich w\u00e4hrend des Abschwungs um die 5-Prozent-Marke und erreichten dann 14,3 %<\/strong><\/a> Anfang Februar. <\/p>\n\n Mit anderen Worten: Bereits jede siebte Ladung wurde abgelehnt, als dieser gl\u00e4nzende Preis in H\u00f6he von 2,04 Dollar aus Memphis verliehen wurde.<\/p>\n\n Der im Angebot vorgesehene Ersatz-Lkw wartete nicht mehr.<\/p>\n\n Sobald dieser Ersatz-Lkw verschwunden war, wurden die Spediteure w\u00e4hlerischer hinsichtlich der Fracht, die mit dem ihnen zur Verf\u00fcgung stehenden Lkw bef\u00f6rdert wurde.<\/p>\n\n Ein Disponent, der mehr Ladungen als Lkw vor sich hat, wird es bemerken, wenn Ihr Vertrag nach Memphis f\u00fcr 2,04 Dollar direkt neben einer besser bezahlten Fracht steht. Anfang letzten Jahres lagen die Vertragspreise noch um etwa 39 Cent pro Meile<\/strong><\/a>. Im M\u00e4rz war dieser Vorsprung auf 11 Cent geschrumpft, und im Juni \u00fcberholten die Spotpreise f\u00fcr Trockenfracht die Vertragspreise<\/strong><\/a> zum ersten Mal seit 2022. <\/p>\n\n An dieser Stelle wird das Schn\u00e4ppchen langsam teuer. Wenn jede dritte Ladung aus Memphis auf einen Spotpreis von 3,40 Dollar ausweicht, kostet Ihr Zuschlag von 2,04 Dollar tats\u00e4chlich 2,49 Dollar pro Meile \u2013 das sind 29 Cent mehr als die Angebote, die Sie abgelehnt haben. <\/p>\n\n Auf der Folie zu den Einsparungen steht nach wie vor, dass Sie 16 Cent gewonnen haben. Die Gewinn- und Verlustrechnung bietet eine weniger sentimentale Sichtweise, und genau so die Kosten pro Waschgang zwar in Ordnung aussehen k\u00f6nnen, w\u00e4hrend die Gesamtkosten<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Selbst wenn Ihr Spediteur, der 2,04 Dollar verlangt, die Ladung weiterhin annimmt, gibt es noch ein weiteres Problem: Jemand muss schlie\u00dflich Geld damit verdienen, sie zu transportieren.<\/p>\n\n Laut ATRI belaufen sich die Betriebskosten f\u00fcr einen Lkw im Jahr 2025 auf 2,336 Dollar pro Meile<\/strong><\/a>, w\u00e4hrend die Margen im Komplettladungsverkehr unter 1 % fielen. <\/p>\n\n Dann schoss der Dieselpreis in die H\u00f6he und erreichte 6,28 Dollar pro Gallone<\/strong><\/a> im September, bevor die 6,50-Dollar-Marke<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Treibstoffzuschl\u00e4ge helfen \u2013 irgendwann. Das Transportunternehmen kauft den Diesel auch heute noch und wartet darauf, dass Sie die Rechnung begleichen. F\u00fcr eine kleine Flotte, die finanziell bereits am Rande des Ruins steht, ist diese Wartezeit von gro\u00dfer Bedeutung. <\/p>\n\n Damit sind wir wieder bei Memphis angelangt. <\/p>\n\n Wenn ein Anbieter 2,04 Dollar anbietet, w\u00e4hrend alle anderen 2,20 Dollar verlangen, sollte es daf\u00fcr besser einen guten Grund geben. Vielleicht verf\u00fcgt er \u00fcber eine optimale R\u00fcckfrachtverbindung nach Dallas. Ist dies nicht der Fall, haben Sie m\u00f6glicherweise ein Schn\u00e4ppchen gemacht \u2013 oder aber einen Anbieter gefunden, der das Risiko falsch eingesch\u00e4tzt hat<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Hier kann der g\u00fcnstige Tarif tats\u00e4chlich teuer werden.<\/p>\n\n Sollte Ihr Spediteur aus Memphis am Freitag die Arbeit niederlegen und Dallas die Ladung dennoch am Montag haben wollen, muss schnell ein Ersatz gefunden werden. Frachtdiebe wissen genau, wie eine solche Panik am Freitagnachmittag aussieht. Das FBI bezifferte die Frachtdiebst\u00e4hle im Jahr 2025 auf fast 725 Millionen Dollar<\/strong><\/a>, w\u00e4hrend CargoNet 304,6 Millionen Dollar<\/strong><\/a> an Verlusten allein im zweiten Quartal. <\/p>\n\n Auch Ihre rechtlichen Risiken sind komplexer geworden.<\/p>\n\n Im Mai hat der Oberste Gerichtshof in der Rechtssache Urteil des Obersten Gerichtshofs in der Rechtssache \u201eMontgomery gegen Caribe Transport II\u201c<\/strong><\/a> urteilte der Oberste Gerichtshof, wodurch Makler nun wegen fahrl\u00e4ssiger Personalauswahl bei der Auswahl von Transportunternehmen haftbar gemacht werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n Die \u00dcberpr\u00fcfung der Spediteure darf also nicht erst um 16:00 Uhr in den Fokus r\u00fccken, nachdem die g\u00fcnstigste Option bereits ausgefallen ist. Eine ausschlie\u00dflich preisorientierte Frachtbeschaffung verlagert das ohnehin schon erh\u00f6hte Risiko auf nachgelagerte Bereiche. <\/p>\n\n Wir ver\u00f6ffentlichen unsere Anforderungen an die Qualifizierung von Transportunternehmen<\/strong><\/a>, und wir sind der Ansicht, dass Sie in Ihrer n\u00e4chsten Ausschreibung jeden Bieter auffordern sollten, dies ebenfalls zu tun.<\/p>\n\n Selbst ein sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcfter Spediteur kann nicht daf\u00fcr sorgen, dass sich ein Februar-Tarif auf Dauer stabil verh\u00e4lt.<\/p>\n\n Dieser Zuschlagspreis von 2,04 US-Dollar in Memphis wurde festgelegt, als der Dieselpreis bei etwa 3,50 US-Dollar lag. Seitdem sind die Kraftstoffpreise in die H\u00f6he geschnellt, die Handelspolitik hat sich st\u00e4ndig ge\u00e4ndert, und die Wirtschaftlichkeit der Transportstrecken hat sich entsprechend mitver\u00e4ndert. Das g\u00fcnstigste Angebot hatte den geringsten Spielraum, um diese Entwicklungen aufzufangen. <\/p>\n\n Man kann bereits beobachten, dass die Jahrespreise allm\u00e4hlich unter Druck geraten. Laut Cass werden die Vertragspreise sich zur Jahresmitte hin nach oben anpassen<\/strong><\/a> , w\u00e4hrend das CSCMP den Komplettladungsverkehr als eine Ansammlung von M\u00e4rkten auf Streckenebene<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Das ist das entscheidende Problem bei der Beschaffung von Fracht nach dem Prinzip des niedrigsten Angebots. Sie legen die Preise f\u00fcr die Fracht im September auf der Grundlage von Annahmen f\u00fcr den Februar fest. <\/p>\n\n Mit der Entwicklung Schritt zu halten bedeutet, die Frachtkosten als variable Kosten zu behandeln<\/strong><\/a> und \u00fcber Optionen wie Schiene und intermodaler Verkehr<\/strong><\/a><\/strong>bereitzuhalten, wenn eine Transportstrecke nicht mehr wie erwartet funktioniert.<\/p>\n\n F\u00fcnf Trends sp\u00e4ter sind wir wieder dort angelangt, wo wir mit dieser 2,04-Dollar-Strecke nach Memphis begonnen haben. Im Februar sah alles noch gro\u00dfartig aus. Doch im September interessiert nur noch eine Zahl: die tats\u00e4chlichen Kosten nach abgelehnten Angeboten, Spot-R\u00fcckerstattungen, Problemen mit den Spediteuren und den vielen Stunden, die aufgewendet wurden, um den Frachtverkehr am Laufen zu halten. <\/p>\n\n Bei der Frachtbeschaffung muss das gesamte Jahr ber\u00fccksichtigt werden; dies ist auch der Grund, warum die hinter dem Tarif stehenden Beziehungen an Bedeutung gewinnen, wenn sich die Marktlage verschlechtert.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 hat das Frachtgesch\u00e4ft aus erster Hand bei Koch Inc.<\/strong><\/a>und verwaltete dabei die Transportausgaben des Unternehmens. Wenn wir eine falsche Entscheidung trafen, gab es keine M\u00f6glichkeit, dies zu verbergen, und niemanden weiter unten in der Lieferkette, dem wir die Rechnung weiterreichen konnten. Man lernte, R\u00fccktransporte zu finden, den Verkehrstr\u00e4ger zu wechseln, die Transportstrecke zu \u00fcberdenken oder jedes Problem zu l\u00f6sen, das sich als N\u00e4chstes stellte. <\/p>\n\n Genau dieser Ansatz half Georgia-Pacific\u2122 die Transportkosten f\u00fcr F\u00f6rderb\u00e4nder um 57 % zu senken<\/strong><\/a> und erm\u00f6glichte es DEPCOM, die wichtige Lieferung nach Puerto Rico zu bef\u00f6rdern, w\u00e4hrend der Hurrikan Milton bereits im Anmarsch war<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Bevor wieder einmal eine niedrige Zahl auf Anhieb gewinnt, unterziehen Sie Ihre Finalisten diese sechs Fragen<\/strong><\/a><\/strong>und senden Sie uns das Angebotsblatt<\/strong><\/a>. Einschlie\u00dflich Memphis. Wir m\u00f6chten wissen, was diese 2,04 Dollar kosten, sobald der Lkw vorfahren muss. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Die Beschaffung von Fracht zu den niedrigsten Angeboten funktionierte jahrelang, weil der Markt den Verladern Spielraum lie\u00df, damit durchzukommen.<\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[229],"class_list":["post-6785","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artikel","tag-frachtbeschaffung"],"acf":[],"yoast_head":"\nDer Lkw-\u00dcberschuss ist verschwunden<\/h2>\n\n
Wenn der Spotpreis den Vertragspreis unterbietet, werden die niedrigsten Angebote zuerst abgelehnt<\/h2>\n\n
Rekordhohe Transportkosten bilden eine Untergrenze f\u00fcr jedes Frachtangebot<\/h2>\n\n
Montgomery und Frachtbetrug machten die \u00dcberpr\u00fcfung von Transportunternehmen zu einem Thema im Beschaffungswesen<\/h2>\n\n
Ein 12-Monats-Zinssatz kann einer w\u00f6chentlichen Marktneubewertung nicht standhalten<\/h2>\n\n
Was folgt auf die Beschaffung von Frachtleistungen nach dem Prinzip des niedrigsten Angebots?<\/h2>\n\n