Anfang dieses Jahres hat uns ein Senior Vice President f\u00fcr die Lieferkette einen \u00dcberblick \u00fcber die Vertr\u00e4ge gegeben, die sein Team allein f\u00fcr den Transport einer Ladung verwalten muss. <\/p>\n\n
Ein TMS-Anbieter, ein Dienst zur \u00dcberpr\u00fcfung von Spediteuren, ein Frachtb\u00f6rsen- und Tarifdaten-Abonnement sowie eine Handvoll weiterer Anbieter, die er gar nicht mehr namentlich aufz\u00e4hlen wollte.<\/p>\n\n
\u201eSt\u00fcckweise\u201c \u2013 so bezeichnete er es, und er klang nicht gerade fr\u00f6hlich, als er das sagte.<\/p>\n\n
Wir haben in letzter Zeit schon oft eine \u00e4hnliche Version dieser Geschichte geh\u00f6rt, und unsere Meinung dazu hat sich nicht ge\u00e4ndert. Behalten Sie Ihr bestehendes TMS, und lassen Sie uns es erg\u00e4nzen. <\/strong><\/p>\n\n Vertrauen Sie die \u00fcbrigen Aufgaben einem einzigen, aber strategisch ausgew\u00e4hlten Logistikdienstleister an, lassen Sie dann alle Daten in das System zur\u00fcckflie\u00dfen, mit dem Ihr Team bereits vertraut ist, und entlasten Sie Ihre Mitarbeiter aus den Browser-Tabs heraus und wieder ans Telefon mit den Spediteuren<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Im weiteren Verlauf dieses Artikels wird beschrieben, wie dies funktioniert und wie Sie feststellen k\u00f6nnen, ob Ihr 3PL-Partner tats\u00e4chlich nach dieser Philosophie handelt.<\/p>\n\n Nein, und das haben Sie auch nie getan.<\/p>\n\n Ein professioneller Frachtdienstleister<\/strong><\/a> , der sich in Ihrem System bestens auskennt und sich nahtlos in Ihre bestehenden Abl\u00e4ufe integrieren l\u00e4sst. Ihre Ladungen werden weiterhin in Ihrem TMS erfasst und \u00fcber EDI oder API<\/strong><\/a>, und jede Statusaktualisierung sowie jede Rechnung wird auf denselben Bildschirmen angezeigt, die Ihre Disponenten ohnehin bereits ge\u00f6ffnet haben. <\/p>\n\n Es wird nichts neu eingegeben, und niemand muss auch nur einen Vierteldollar daf\u00fcr aufwenden, die Zinsentwicklung der letzten drei Jahre an einem neuen Ort neu zu erstellen.<\/p>\n\n Warum taucht diese Werbung f\u00fcr die Migration dann immer wieder auf?<\/strong><\/p>\n\n Weil es f\u00fcr den 3PL funktioniert. Sobald Ihre Transportstrecken und Ihr Verlauf in dessen Software gespeichert sind, bedeutet ein Wechsel des Anbieters oft, wieder von vorne anzufangen, und ein Kunde, der nicht wechseln kann, neigt dazu, die Verhandlungen einzustellen. Das ist eine Strategie zur Kundenbindung, was in Ordnung ist, solange alle Anwesenden sich dar\u00fcber im Klaren sind, um wessen Kundenbindung es hier geht. <\/p>\n\n Alles, was Sie daran befestigt haben, und die Tatsache, dass Sie der Kitt sind, der das Ganze zusammenh\u00e4lt.<\/p>\n\n So entsteht nach und nach die \u201eSammelkiste\u201c der Verkehrstechnologie \u2013 mit jedem einzelnen sinnvollen Kauf.<\/p>\n\n Sie haben ein Transparenz-Tool eingef\u00fchrt, da die TMS-Sendungsverfolgung einen Tag im R\u00fcckstand war. Sie haben mit der \u00dcberpr\u00fcfung von Spediteuren begonnen, nachdem ein Spediteur mit einer gestohlenen MC-Nummer eine Ladung \u00fcbernommen hatte und anschlie\u00dfend verschwunden war. Das Benchmarking kam in dem Jahr hinzu, als der Finanzvorstand wissen wollte, warum das Frachtvolumen um 11 % gestiegen war. <\/p>\n\n Jedes einzelne hat an dem Tag, an dem Sie es gekauft haben, ein echtes Problem gel\u00f6st.<\/p>\n\n Rechnet man diese jedoch zusammen, erh\u00e4lt man sechs Anmeldungen, zwischen denen keine Daten ausgetauscht werden, sowie einen Transportmanager, , der die Integration manuell vornimmt<\/strong><\/a>. Das sind Sie, der jeden Montagmorgen vier verschiedene Versionen von \u201ep\u00fcnktlich\u201c miteinander in Einklang bringen muss, weil sich Ihre Tools nicht darauf einigen k\u00f6nnen, was das Wort \u201ep\u00fcnktlich\u201c bedeutet. <\/p>\n\n Zwei Dinge, die auf den Abonnementrechnungen nicht aufgef\u00fchrt sind<\/strong><\/a>: Frachtkosten, die Ihnen durch Betrug entgehen, und die Zeit, die Sie damit verlieren, diese Tools zu betreuen.<\/p>\n\n Zun\u00e4chst zum Betrug, da dieser schlie\u00dflich Gegenstand eines Polizeiberichts ist. Frachtdiebe erbeuteten im vergangenen Jahr Fracht im Wert von fast 725 Millionen Dollar an Frachtgut erbeutet, was einem Anstieg von 60 % entspricht<\/strong><\/a>, und die am schnellsten verbreitete Masche ist die Vort\u00e4uschung der Identit\u00e4t eines echten Spediteurs<\/strong><\/a>, einschlie\u00dflich Website und MC-Nummer. <\/p>\n\n Die \u201eKrimskrams-Schublade\u201c erleichtert dies. Ihre Bonit\u00e4tspr\u00fcfung erfolgt in einem Tool und Ihre Ausschreibung in einem anderen, sodass die Identit\u00e4tspr\u00fcfung und die Freigabe des LKWs an zwei verschiedenen Orten stattfinden. Diebe wissen das und haben darauf ein Gesch\u00e4ft aufgebaut. <\/p>\n\n Die Stunden sind jedoch schwerer zu erkennen; z\u00e4hlen Sie sie daher bitte selbst.<\/p>\n\n W\u00e4hlen Sie eine Sendung aus, die am vergangenen Dienstag versandt wurde, und verfolgen Sie deren Weg von der Bestellung bis zur bezahlten Rechnung. Z\u00e4hlen Sie jedes System, das daran beteiligt war, und jede E-Mail, die mit \u201eGibt es Neuigkeiten dazu?\u201c begann. Multiplizieren Sie dies mit einer Woche voller Sendungen. <\/p>\n\n F\u00fchren Sie den Test vom Dienstag durch, und die Antwort lautet: eine Vollzeitstelle, f\u00fcr die Ihr Unternehmen nie jemanden eingestellt hat<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Ihr Team erledigt das ohnehin \u2026 es geschieht nur zuf\u00e4llig neben den Aufgaben, f\u00fcr die es eigentlich eingestellt wurde.<\/p>\n\n Auf Ihrer Seite gibt es nicht viel. Was sich \u00e4ndert, ist, wer den Anruf entgegennimmt. <\/p>\n\n Als Erstes werden Sie feststellen, dass das Telefon deutlich seltener klingelt. Die Ausschreibungen verlassen zwar Ihr TMS, gelangen jedoch zu uns, und wir vergeben sie an Spediteure, die wir zuvor gepr\u00fcft haben. <\/p>\n\n Wenn ein Lkw um 15:00 Uhr nicht erscheint, nehmen wir die Verfolgung auf, und Ihr Disponent erf\u00e4hrt dies aus einer Statusmeldung und nicht vom Empf\u00e4nger.<\/p>\n\n Dann wird die Besprechung am Montag k\u00fcrzer. Die Angebote und Vergleichswerte werden zusammen mit der von uns f\u00fcr Sie gefundenen R\u00fcckfracht in Ihr TMS \u00fcbertragen, sodass die Diskussion sich nun auf einen Satz von Zahlen statt auf vier beschr\u00e4nkt. <\/p>\n\n Genau das ist die \u201eOrchestrierungsschicht<\/strong><\/a>\u201c bedeutet: Ihr TMS k\u00fcmmert sich um den Tagesbetrieb, und wir k\u00fcmmern uns um alles drum herum.<\/p>\n\n K\u00f6nnte Software unseren Teil dazu beitragen? Zumindest teilweise. <\/p>\n\n Die KI-Agenten, die Gartner<\/strong><\/a> so hoch lobt, werden schneller Angebote abgeben und neue Angebote unterbreiten als jeder Planer \u2013 bis etwas zweimal abgelehnt wird. Dann haben Sie eine Ladung, die niemand haben will, und um sie zu transportieren, braucht es jemanden, der den Disponenten des Transportunternehmens gut genug kennt, um ihn um einen Gefallen zu bitten, oder der wei\u00df, welchen Rangiermeister man anrufen muss , wenn ein Eisenbahnwaggon feststeckt<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Dieser Teil war nie Software, und genau diesen Teil \u00fcbergeben Sie uns.<\/p>\n\n F\u00fchren Sie diesen Test durch. Stellen Sie drei Fragen, bevor Sie einen Vertrag mit einem 3PL-Anbieter abschlie\u00dfen, und achten Sie darauf, wie dieser sie beantwortet. <\/p>\n\n Erstens<\/strong>: Wem geh\u00f6ren Ihre Ladungen am ersten Tag? Die richtige Antwort lautet: Ihnen \u2013 so steht es im Vertrag \u2013, und Sie sollten sie dazu bringen, zu beweisen, dass es funktioniert<\/strong><\/a>: eine live geschaltete EDI- oder API-Verbindung, \u00fcber die echte Ladungen durch ein TMS wie das Ihre geleitet werden, w\u00e4hrend Ihr IT-Leiter zusieht. Lautet die Antwort \u201eihnen\u201c, dann kaufen Sie wahrscheinlich lediglich eine Migration, an die ein Vertriebsmitarbeiter gekoppelt ist. <\/p>\n\n Zweitens<\/strong>: Was ist derzeit im Lieferumfang enthalten, und was wird im zweiten Jahr in einer separaten Rechnung ausgewiesen? Sollten Funktionen wie Transparenz oder Benchmarking sp\u00e4ter als Zusatzoption hinzukommen, kehrt die \u201eSammelkiste\u201c mit einem neuen Logo zur\u00fcck. <\/p>\n\n Drittens<\/strong>: Was geschieht mit Ihrem Fahrverhalten und Ihren Tarifdaten, wenn Sie den Anbieter wechseln? Ein Anbieter, der auf eine Vertragsverl\u00e4ngerung hofft, gibt diese Daten ohne zu z\u00f6gern zur\u00fcck. Ein Anbieter, der Sie an sich binden m\u00f6chte, bereitet sich auf eine Absicherung vor \u2013 und die erwartete Absicherung ist Ihre Antwort. <\/p>\n\n Ein selbstbewusster 3PL-Anbieter erledigt alle drei Punkte innerhalb weniger Minuten. Die andere Art beginnt, \u00fcber ihre Roadmap zu sprechen. <\/p>\n\n Denn wir waren fast ein Jahrhundert lang selbst als Versender t\u00e4tig, bevor wir als 3PL-Anbieter f\u00fcr andere t\u00e4tig wurden, und ein Versender wei\u00df, welchen Wert ein gut funktionierendes System hat.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 begann als Frachtabteilung von Georgia-Pacific<\/strong><\/a>und bef\u00f6rderte t\u00e4glich mehr als 8.000 Ladungen<\/strong><\/a> mit den Werkzeugen, die wir selbst entwickelt hatten. W\u00e4hrend des gr\u00f6\u00dften Teils dieses Jahrhunderts gab es keine externen Kunden, die es zu binden galt, sodass der gesamte Betrieb darauf ausgelegt war, Fracht effizient zu transportieren. <\/p>\n\n Deshalb fallen uns diese drei Fragen leicht. <\/p>\n\n Ihr TMS bleibt das ma\u00dfgebliche System. Transparenz, Benchmarking, Angebote und die \u00dcberpr\u00fcfung von Spediteuren sind in derselben Vereinbarung enthalten. Ihre Strecken- und Tarifdaten bleiben in Ihrem Besitz. <\/p>\n\n Genau so Georgia-Pacific eine Kostensenkung von 57 %<\/strong><\/a> bei den Transporten per F\u00f6rderband. Die ersten Ladungen f\u00fcr ein Werkprojekt in Oregon trafen mit zerrissenen Planen ein, und das Budget drohte zu sprengen; daher tauschten wir die Pritschenwagen gegen Conestoga-Lkw aus und entsandten einen Projektleiter vor Ort. Diese Entscheidung wurde nicht von einer Plattform getroffen, und dieselben Mitarbeiter brachten die Fracht von DEPCOM Power sicher durch den Hurrikan Milton<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n F\u00fchren Sie also den Test am Dienstag durch. Sollte Ihnen der Wert Sorgen bereiten, bringen Sie ihn uns zusammen mit dem TMS Ihrer Wahl vorbei, und wir zeigen Ihnen, was dazu passt. <\/p>\n\nM\u00fcssen Sie Ihr TMS austauschen, um einen 3PL-Anbieter zu nutzen?<\/h2>\n\n
Wenn das TMS in Ordnung ist, was ist dann das Problem?<\/h2>\n\n
Was kostet Sie die \u201eKrimskrams-Schublade\u201c eigentlich?<\/h2>\n\n
Was \u00e4ndert sich, wenn ein 3PL-Anbieter das TMS Ihres Versenders integriert?<\/h2>\n\n
Woher wissen Sie, dass ein 3PL-Anbieter Ihnen nicht dasselbe antun wird?<\/h2>\n\n
Warum sollte KBX Logistics Ihnen raten, Ihr TMS beizubehalten?<\/h2>\n\n