{"id":6660,"date":"2026-09-14T14:29:44","date_gmt":"2026-09-14T20:29:44","guid":{"rendered":"https:\/\/kbx.com\/resources\/die-build-vs-buy-tabelle-auslagerung-des-frachtmanagements-vs-einstellung-von-personal\/"},"modified":"2026-10-09T07:41:30","modified_gmt":"2026-10-09T13:41:30","slug":"die-build-vs-buy-tabelle-auslagerung-des-frachtmanagements-vs-einstellung-von-personal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kbx.com\/de\/resources\/die-build-vs-buy-tabelle-auslagerung-des-frachtmanagements-vs-einstellung-von-personal\/","title":{"rendered":"Die \u201eBuild-vs-Buy\u201c-Tabelle: Auslagerung des Frachtmanagements vs. Einstellung von Personal"},"content":{"rendered":"\n

Ihr Transportteam ist bis an seine Grenzen ausgelastet, und Ihr Vorgesetzter hat soeben um eine Aufstockung des Personalbestands gebeten.<\/strong><\/p>\n\n

Auf dem Papier l\u00e4sst sich dies leicht begr\u00fcnden. Das Frachtvolumen ist gestiegen. Die Beziehungen zu den Spediteuren erfordern Aufmerksamkeit. Serviceausf\u00e4lle m\u00fcssen weiterhin behoben werden. Jemand muss all dies koordinieren. <\/p>\n\n

Die Personalabteilung beginnt also mit der Ausarbeitung einer Stellenanzeige \u2026 doch bevor die Stelle ausgeschrieben wird, sollten Sie einen Schritt zur\u00fccktreten.<\/p>\n\n

Denn diese Transportdienstleistung k\u00f6nnte teurer sein, als Sie denken.<\/strong><\/p>\n\n

Die meisten Speditionsunternehmen haben nicht deshalb Schwierigkeiten, weil sie unterbesetzt sind. Sie haben Schwierigkeiten, weil es ihnen an Verhandlungsmacht mangelt. <\/p>\n\n

Zwar k\u00f6nnen mehr Menschen bei der Abwicklung von Frachttransporten helfen, doch ver\u00e4ndern technologische Neuerungen die wirtschaftlichen Rahmenbedingungen im Frachtverkehr.<\/p>\n\n

Durch den Einsatz von Leverage erhalten Sie Zugang zu einer hohen Dichte an Transportdienstleistern, Kaufkraft, multimodalen Optionen, Marktinformationen und technologischen F\u00e4higkeiten, deren interner Aufbau schwierig oder kostspielig w\u00e4re.<\/p>\n\n

Das ist die eigentliche Entscheidung. Setzen Sie mehr Arbeitskr\u00e4fte ein oder nutzen Sie Hebelwirkungen? <\/p>\n\n

Aus diesem Grund verdient die Entscheidung \u201eSelbst entwickeln oder kaufen\u201c mehr als nur einen Gehaltsvergleich.<\/p>\n\n

Wenn Sie j\u00e4hrlich zwischen 10 Millionen und 75 Millionen Dollar f\u00fcr Frachtkosten ausgeben, lautet die wichtigere Frage, ob der n\u00e4chste Dollar in den Aufbau interner Kapazit\u00e4ten investiert werden sollte oder in den Zugang zu Kapazit\u00e4ten, die bereits in gro\u00dfem Ma\u00dfstab vorhanden sind.<\/p>\n\n

Der einfachste Weg, dies herauszufinden, ist \u00fcberraschend simpel:<\/strong> Erstellen Sie die Tabelle.<\/p>\n\n

Tragen Sie die Personalkosten in die eine Spalte ein. Tragen Sie die Kosten f\u00fcr die verwalteten Frachttransporte in die andere Spalte ein. Berechnen Sie anschlie\u00dfend die Gesamtkosten f\u00fcr jeweils drei Jahre. Ber\u00fccksichtigen Sie dabei nicht nur Geh\u00e4lter und Geb\u00fchren, sondern auch Technologie, Abwicklung, Risikoexposition sowie den Wert von M\u00f6glichkeiten zur Netzwerkoptimierung, die m\u00f6glicherweise nie auf einer Rechnung erscheinen. <\/p>\n\n

Sobald die Zahlen nebeneinander stehen, l\u00e4sst sich die Antwort kaum noch anzweifeln.<\/p>\n\n

Erstellen Sie zun\u00e4chst die Tabelle, bevor Sie \u00fcber den Gesamtbetrag diskutieren.<\/h2>\n\n

Der <\/strong>CSCMP-Bericht von 2026<\/strong><\/a> bezifferte die Logistikkosten in den USA auf 2,4 Billionen Dollar, was 7,8 % des BIP entspricht \u2013 ein R\u00fcckgang gegen\u00fcber zuvor 8,7 %. Das ist ermutigend, bis man einen Blick in den eigenen Haushalt wirft und sich fragt, wer denn diesen Rabatt erhalten hat. F\u00fchren Sie die Personalkosten unter \u201eBuild\u201c und einen Dienstleister<\/strong><\/a> unter \u201eEinkauf\u201c ein, und lassen Sie beide \u00fcber 36 Monate hinweg identische Transportvolumina und Leistungsanforderungen abdecken. <\/p>\n\n

Kosten \u00fcber 36 Monate<\/strong><\/td>Erstellen<\/strong><\/td>Kaufen<\/strong><\/td><\/tr>
Personal-\/Verwaltungsgeb\u00fchr<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Systeme<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Ausf\u00fchrung, einschlie\u00dflich Frachtkosten<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Risiko<\/td>$___<\/td>$___<\/td><\/tr>
Netzwerk-Einsparungen<\/td>Ziehen Sie $___ ab<\/td>Ziehen Sie $___ ab<\/td><\/tr>
Gesamt<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td>$___<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Ihr Gesch\u00e4ftsmodell<\/strong><\/a> ben\u00f6tigt diese drei Jahre, um \u00fcber die Personalbeschaffung und die Softwareeinrichtung hinaus zu den laufenden Kosten zu gelangen, die Sie weiterhin bezahlen werden. Halten Sie die Anlaufkosten separat und f\u00fcgen Sie eine Dienstleistung nicht an anderer Stelle erneut hinzu, wenn sie bereits in der Geb\u00fchr des Anbieters enthalten ist. Eine Tabellenkalkulation kann Ihnen bereits \u00fcberh\u00f6hte Kosten berechnen, noch bevor ein Anbieter \u00fcberhaupt die Gelegenheit dazu hat. <\/p>\n\n

F\u00fcllen Sie als N\u00e4chstes die vier entscheidenden Zeilen aus<\/h2>\n\n

F\u00fcllen Sie zun\u00e4chst die \u201eBuild\u201c-Zellen aus, da Ihnen hierf\u00fcr niemand ein Angebot unterbreitet. Tragen Sie anschlie\u00dfend neben jede Zelle die Nummer eines Anbieters ein. <\/p>\n\n

Die Zeilen 1 und 2 sind diejenigen, die Ihr Finanzvorstand erwarten w\u00fcrde. Die Zeilen 3 und 4 zeigen den Grund Kosten pro Ladung im Vergleich zu den Gesamtfrachtkosten<\/strong><\/a> Ihnen zwei unterschiedliche Bilder desselben Jahres vermitteln. <\/p>\n\n

Block 1: Die \u201ePeople Row\u201c <\/h3>\n\n

Das Gehalt ist die einzige Zahl, die Ihnen die Personalabteilung genannt hat; fangen Sie also damit an und machen Sie weiter. Laut BLS<\/strong><\/a> gibt den Median f\u00fcr das Jahr 2025 f\u00fcr Manager im Transport- und Vertriebswesen mit 107.230 US-Dollar an. Hinzu kommen in diesem Fr\u00fchjahr<\/strong><\/a> zum Lohn in diesem Fr\u00fchjahr hinzu. Rechnen Sie Ihre 110.000 $ Grundgehalt als 157.000 $, sobald alle Zulagen eingerechnet sind, und addieren Sie dann die Kosten f\u00fcr die Personalbeschaffung sowie ein halbes Jahr Einarbeitungszeit hinzu. <\/p>\n\n

Das ist jeden Cent wert, ganz ehrlich. Gute Transportmanager machen ihre Kosten wieder wett. <\/p>\n\n

Das Problem ist, was bei dem Anruf des Spediteurs geschieht. Ihr neuer Mitarbeiter<\/strong><\/a> verhandelt mit derselben Tonnage, \u00fcber die Sie bereits verf\u00fcgten, bevor Sie jemanden eingestellt haben, und Spediteure berechnen ihre Preise auf Basis der Tonnage. In der Zelle \u201eKauf\u201c wird diese Zeile zu einer Verwaltungsgeb\u00fchr, und Sie mieten einen ganzen Schreibtisch, anstatt ihn zu besetzen. <\/p>\n\n

Block 2: Die Systemreihe <\/h3>\n\n

Stellen Sie die Person ein, \u00fcberspringen Sie die Software<\/strong><\/a>, und schon haben Sie 157.000 Dollar daf\u00fcr bezahlt, dass jemand per Telefon Lkw nachverfolgt.<\/p>\n\n

Und die meisten Teams im Verkehrsbereich erwerben nicht nur ein einziges System. Sie stellen vielmehr eine Reihe von Systemen zusammen. <\/p>\n\n

    \n
  1. Planung<\/li>\n\n\n\n
  2. Lastverfolgung<\/li>\n\n\n\n
  3. Angebote und Preisgestaltung<\/li>\n\n\n\n
  4. Benchmarking<\/li>\n\n\n\n
  5. \u00dcberpr\u00fcfung von Bef\u00f6rderungsunternehmen<\/li>\n\n\n\n
  6. Auswahl von Transportdienstleistern<\/li>\n<\/ol>\n\n

    F\u00fcr sich genommen l\u00f6st jede einzelne ein Problem. Zusammen schaffen sie jedoch ein neues Problem: die Integration. Die Herausforderung besteht nun darin, die Technologien so zusammenarbeiten zu lassen, dass sie ein einheitliches Ganzes bilden. <\/p>\n\n

    Planen Sie Mittel f\u00fcr die Integrationsarbeiten ein, denn genau dieser Teil zieht sich in die L\u00e4nge und verl\u00e4uft im Verborgenen. Inbound Logistics<\/strong><\/a> stellte fest, dass in diesem Jahr etwa die H\u00e4lfte der Supply-Chain-Experten auf schlechte oder veraltete Technik hinwies. Unserer Erfahrung nach bricht das System zusammenbricht<\/strong><\/a> lange bevor ein einzelnes Tool versagt. Versender verwenden immer wieder dasselbe Wort daf\u00fcr, wenn sie uns anrufen: St\u00fcckwerk. <\/p>\n\n

    In der Zelle \u201eKauf\u201c sollten alle sechs innerhalb eines einzigen Kontrakts enthalten sein.<\/p>\n\n

    Block 3: Die Ausf\u00fchrungszeile, in der die Frachtrechnung tats\u00e4chlich ansteigt<\/h3>\n\n

    Hier verbirgt sich hinter einem Pauschalpreis pro Ladung eine steigende Frachtrechnung<\/strong><\/a>, und genau diese Zeile wird in den meisten Tabellenkalkulationen \u00fcbersehen.<\/p>\n\n

    Angenommen, ein Sattelzug wird um 6 Uhr morgens in einem Distributionszentrum angeliefert und f\u00e4hrt erst um 15 Uhr weiter. Sie zahlen Standgeb\u00fchren, der Fahrer verliert seinen Arbeitstag, und im n\u00e4chsten Monat legt das Transportunternehmen f\u00fcr Ihre Strecke einen etwas h\u00f6heren Preis fest, weil sich alle daran erinnern. Multiplizieren Sie dies mit einem Jahr voller Leerfahrten, Nebenkosten und Eilfracht<\/strong><\/a>und Schadensf\u00e4llen. <\/p>\n\n

    ATRI<\/strong><\/a> bezifferte die Betriebskosten eines Lkw im vergangenen Jahr auf 2,336 Dollar pro Meile, wobei der Leerlaufanteil bei 16,5 % lag und 1,71 Stunden Wartezeit pro Halt<\/strong><\/a>. Auf Ihrer Rechnung wird nichts davon einzeln aufgef\u00fchrt. Es schl\u00e4gt sich lediglich stillschweigend in Ihren Tarifen nieder. <\/p>\n\n

    Block 4: Die Risikoreihe, deren Bewertungen sich in diesem Fr\u00fchjahr neu festgelegt haben<\/h3>\n\n

    Anbieterauswahl, Vertragstreue, Kapazit\u00e4t. Drei Bereiche, und in allen sind die Kosten in diesem Jahr gestiegen. <\/p>\n\n

    Im Mai entschied der Oberste Gerichtshof einstimmig<\/strong><\/a><\/strong>im Fall \u201eMontgomery gegen Caribe Transport II\u201c, dass Spediteure nach Landesrecht wegen der Beauftragung unsicherer Transportunternehmen verklagt werden k\u00f6nnen. Daher die Art und Weise, wie Sie<\/strong><\/a> Frachtf\u00fchrer, kann nun zu einem Punkt werden, den der Anwalt eines Kl\u00e4gers letztendlich vor Gericht vorliest. Fragen Sie sich, wer in Ihrem Unternehmen diese Unterlagen zusammenstellt. <\/p>\n\n

    Gleichzeitig wurde die Kapazit\u00e4t knapper. Die FMCSA-Vorschrift f\u00fcr nicht ans\u00e4ssige Inhaber eines CDL-F\u00fchrerscheins trat am 16. M\u00e4rz in Kraft; die Durchsetzung der Englischkenntnisanforderungen wird ernst genommen, Fahrer verlassen weiterhin den Beruf, und <\/strong>Anfahrtsbeschreibungen<\/strong><\/a><\/strong>, die drei oder mehr Jahre lang in Gebrauch waren, gehen kaputt. Wenn Sie Chemikalien oder Gefahrgut<\/strong><\/a>, kostet Sie diese Zeile mehr als die anderen drei zusammen. <\/p>\n\n

    Dann legen Sie die Preise in der \u201eKaufen\u201c-Spalte so fest, als ob es Ihnen wirklich ernst w\u00e4re<\/h2>\n\n

    Sie haben sich bereits mit der \u201eBuild\u201c-Seite befasst. Tun Sie nun der \u201eBuy\u201c-Seite denselben Gefallen, denn es ist verlockend, diese Spalte g\u00fcnstig erscheinen zu lassen, wenn ein Anbieter Ihnen nur eine Zahl statt sechs nennt. <\/p>\n\n

    Die Verwaltungsgeb\u00fchr steht an erster Stelle, nicht an letzter. Rechnen Sie dazu noch die Einarbeitungsphase, die Schwierigkeiten w\u00e4hrend der Umstellung und die Stunden hinzu, die ein Mitarbeiter Ihres Teams weiterhin damit verbringt, die Kundenbeziehung zu pflegen. Niemand lagert den Frachtverkehr aus und h\u00f6rt dann auf, sich darum zu k\u00fcmmern. <\/p>\n\n

    Schauen Sie sich dann an, was auf der \u201eBuild\u201c-Seite herauskommt. Gehalt und Sozialleistungen, der gr\u00f6\u00dfte Teil des Software-Stacks<\/strong><\/a>, die \u00dcberpr\u00fcfungsakte und der Anruf wegen eines LKWs, der nicht erschienen ist. Nun k\u00f6nnen Sie beide Spalten addieren und pr\u00fcfen, ob die Kosten pro Ladung im Vergleich zu den Gesamtfrachtkosten tats\u00e4chlich in dieselbe Richtung weisen. <\/p>\n\n

    F\u00fcr manche Versender spricht die Tabelle m\u00f6glicherweise f\u00fcr eine Festanstellung. F\u00fcr andere spricht sie m\u00f6glicherweise f\u00fcr Outsourcing. Beides ist in Ordnung. Das Ziel besteht nicht darin, die Antwort in eine bestimmte Spalte zu zw\u00e4ngen. Das Ziel ist es, die Gesamtwirtschaftlichkeit jedes Betriebsmodells zu verstehen. <\/p>\n\n

    Bevor Sie jedoch die Tabelle zusammenrechnen, m\u00fcssen Sie noch eine weitere Zeile ausf\u00fcllen. Und unserer Erfahrung nach ist es oft genau diese Zeile, die das Ergebnis v\u00f6llig ver\u00e4ndert. <\/p>\n\n

    Die Zeile \u201eErsparnisse\u201c, die Sie nicht leer lassen d\u00fcrfen<\/h2>\n\n

    Die meisten Versender verf\u00fcgen nicht \u00fcber acht feste Transportstrecken. Sollten Ihre Angaben un\u00fcbersichtlicher sein, m\u00fcssen Sie noch eine weitere Zeile ausf\u00fcllen, bevor Sie eine Gesamtsumme ermitteln k\u00f6nnen. <\/p>\n\n

    Netzwerkeinsparungen sind die finanziellen Vorteile, die sich ergeben, wenn jemand Ihre Fracht tats\u00e4chlich genauer unter die Lupe nimmt. M\u00f6glicherweise verbergen sich R\u00fccktransporte im Zusammenhang mit Ladungen, die Sie bereits bef\u00f6rdern, oder eine Strecke, die auf der Schiene oder im intermodalen Verkehr<\/strong><\/a>, oder ein Anh\u00e4ngertyp, den seit Jahren niemand mehr hinterfragt hat. <\/p>\n\n

    Genau dieses letzte Problem haben wir f\u00fcr Georgia-Pacific\u00ae gel\u00f6st. <\/p>\n\n

    F\u00f6rderanlagen und Produktionslinien wurden von Wisconsin und North Carolina zu einem Werk in Halsey, Oregon, verlegt, und das Transportbudget geriet bereits in Schwierigkeiten. KBX Logistics\u00ae pr\u00fcfte die Transportwege und Anh\u00e4ngertypen, verlegte die Fracht auf Conestoga-Anh\u00e4nger anstelle von Standard-Pritschenanh\u00e4ngern, und die F\u00f6rderbandlieferungen fielen um 57 % g\u00fcnstiger aus<\/strong><\/a> \u2013 und das bei einem Projekt, bei dem von vornherein kaum Spielraum erwartet worden war. <\/p>\n\n

    Die Einsparungen ergaben sich nicht aus h\u00e4rteren Verhandlungen. Sie ergaben sich daraus, dass man eine andere L\u00f6sung erkannt hat. Das ist der Unterschied zwischen dem Management von Fracht und der Optimierung eines Netzwerks. <\/p>\n\n

    Ziehen Sie Ihre Zahl von beiden Spalten ab und addieren Sie die Ergebnisse. Unserer Erfahrung nach ist diese Zeile f\u00fcr das Arbeitsblatt oft ausschlaggebender als die Gehaltszeile. <\/p>\n\n

    Warum wir dieses Formular ausf\u00fcllen, bevor wir einen Tarif anbieten<\/h2>\n\n

    Im Gegensatz zu den meisten Anbietern von Transportmanagement-Dienstleistungen wurde KBX nicht gegr\u00fcndet, um Frachtdienstleistungen zu verkaufen. Wir wurden gegr\u00fcndet, um unsere eigenen Frachtprobleme zu l\u00f6sen. <\/p>\n\n

    Diese Unterscheidung ist von Bedeutung, da Spediteure den Erfolg nicht anhand der bef\u00f6rderten Ladungen messen. Sie messen den Erfolg anhand der Gesamttransportkosten, der Leistungsqualit\u00e4t und der Netzwerkeffizienz. <\/p>\n\n

    Wir sind nach wie vor hier und und bef\u00f6rdern j\u00e4hrlich Fracht im Wert von 2,5 Milliarden Dollar<\/strong><\/a> verteilt auf 8.000 Ladungen pro Tag, 80 L\u00e4nder und 2.000 Handelsrouten. Chemikalien, Polymere, Bauprodukte, Projektfracht. Fracht, bei der man nicht einfach raten darf. <\/p>\n\n

    Aufgrund dieser Geschichte sind wir davon \u00fcberzeugt, dass die besten Entscheidungen im Frachtbereich damit beginnen, das Netzwerk zu verstehen \u2013 und nicht die n\u00e4chste Ladung.<\/p>\n\n

    Das ist der Vorteil einer vom Verlader selbst errichteten Anlage.<\/p>\n\n

    Wenn Sie den Frachttransport aus der Perspektive des Versenders gesteuert haben, werden Sie feststellen, dass die gr\u00f6\u00dften Chancen selten darin bestehen, einen anderen Tarif auszuhandeln. Vielmehr ergeben sie sich daraus, die Art und Weise, wie Fracht transportiert wird, von Grund auf neu zu gestalten. <\/p>\n\n

    Genau das wird in der Tabelle tats\u00e4chlich erfasst.<\/p>\n\n

    Das Gespr\u00e4ch beginnen<\/strong><\/a><\/p>\n\n

    <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Jemanden daf\u00fcr zu bezahlen, h\u00e4rter zu verhandeln, verschafft ihm nicht mehr Verhandlungsspielraum. Lassen Sie uns also die Gesamtkosten dieser Einstellung mit einem Angebot f\u00fcr verwaltete Frachtdienstleistungen vergleichen, bevor die Personalabteilung die Ver\u00f6ffentlichung freigibt. <\/p>\n","protected":false},"author":12,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[48],"tags":[206],"class_list":["post-6660","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artikel","tag-managed-freight-service"],"acf":[],"yoast_head":"\nManaged Freight Services vs. Eigenbeschaffung: Die \u201eBuild-vs.-Buy\u201c-Rechnung<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Vergleichen Sie die tats\u00e4chlichen Kosten f\u00fcr die Einstellung eines Transportmanagers mit denen f\u00fcr verwaltete Frachtdienstleistungen mithilfe der \u201eBuild-vs.-Buy\u201c-Tabelle, die KBX den Versendern zur Verf\u00fcgung stellt.\" \/>\n<meta name=\"robots\" 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