Die Einstellung eines weiteren Transportplaners l\u00e4sst sich leicht rechtfertigen, wenn das Transportvolumen steigt und Ihr bester Planer um 20 Uhr noch hinter Lkw herjagt. Das Team ist \u00fcberlastet, die Fracht stapelt sich, und die Einstellung einer weiteren Person erscheint als der einfache Ausweg. <\/p>\n\n
Bis sich der Markt ver\u00e4ndert und die Volumina zur\u00fcckgehen.<\/p>\n\n
Nun tragen Sie die Kosten f\u00fcr die Geh\u00e4lter, die Systeme, die F\u00fchrungsebene und alles andere, was damit einherging, ein vor\u00fcbergehendes Problem mit der Arbeitsauslastung dauerhaft zu l\u00f6sen. Wenn Sie dies oft genug tun, werden Sie am Ende eine Frachtabteilung leiten, die auf Ihre Spitzenmonate des Jahres ausgelegt ist. <\/p>\n\n
Genau hier haben wir beobachtet, dass viele Unternehmen bei den Frachtkosten Fehler machen. Sie \u00fcben starken Druck auf die Spediteure hinsichtlich der Tarife aus, lassen dabei jedoch ihr eigenes Betriebsmodell unver\u00e4ndert. <\/p>\n\n
Wir haben Fracht bereits bei Koch<\/strong><\/a> , lange bevor wir Frachtmanagement-L\u00f6sungen f\u00fcr externe Unternehmen<\/strong><\/a>. Wir sind also damit vertraut. <\/p>\n\n Unserer Erfahrung nach m\u00fcssen Sie, wenn Sie die Frachtkosten in variable Kosten umwandeln m\u00f6chten, zun\u00e4chst eine schwierigere Frage stellen:<\/p>\n\n Welche T\u00e4tigkeiten geh\u00f6ren tats\u00e4chlich auf Ihre Gehaltsliste, und wof\u00fcr zahlen Sie das ganze Jahr \u00fcber, nur weil Sie es schon immer so gehandhabt haben?<\/p>\n\n Wenn Sie wissen m\u00f6chten, , wie viel von Ihrem Frachtbetrieb tats\u00e4chlich feststehend ist<\/strong><\/a>, sollten Sie nicht bei den Spediteurpreisen ansetzen. Beginnen Sie vielmehr mit all den Kosten, die Sie auch dann noch tragen, wenn das Transportvolumen sinkt. <\/p>\n\n Das bedeutet: die Planungssoftware, das TMS, die Schnittstellen, die \u00dcberpr\u00fcfungswerkzeuge, die Benchmarking-Abonnements und die Vertr\u00e4ge, die sich automatisch verl\u00e4ngern, unabh\u00e4ngig davon, ob Sie 4.000 oder 2.000 Ladungen bef\u00f6rdern.<\/p>\n\n Den meisten Unternehmen ist diese Zahl nicht klar ersichtlich, da die Kosten auf verschiedene Budgets verteilt sind. Der operative Bereich ist f\u00fcr die Lohnabrechnung zust\u00e4ndig. Die IT-Abteilung ist f\u00fcr die Software zust\u00e4ndig. Der Einkauf ist f\u00fcr den Rest zust\u00e4ndig. Jede Ausgabe erscheint f\u00fcr sich genommen angemessen, sodass niemand viel Zeit darauf verwendet, zu pr\u00fcfen, wie hoch die Gesamtsumme ist. <\/p>\n\n Doch die Kosten summieren sich schnell. <\/p>\n\n Logistik-Geh\u00e4lter heute betr\u00e4gt im Durchschnitt 126.400 Dollar<\/strong><\/a>, und die Lizenz selbst kostet lediglich etwa ein Viertel der Gesamtkosten eines TMS<\/strong><\/a>, vor die Integrationsarbeiten<\/strong><\/a> hinzukommen.<\/p>\n\n Im Jahr 2023 konnte man noch h\u00f6here Frachtkosten in Kauf nehmen, da der Markt ungew\u00f6hnlich nachsichtig war. Es gab \u00fcberall Kapazit\u00e4ten, die Spotpreise waren niedrig, und ein guter Disponent konnte viele Ineffizienzen einfach dadurch kaschieren, dass er einen weiteren Lkw fand. <\/p>\n\n Dieser Puffer hat sich seitdem verringert. immer mehr Transportunternehmen verlie\u00dfen den Markt, w\u00e4hrend die Durchsetzung der Vorschriften den Fahrerkreis verkleinerte<\/strong><\/a>, und bis Juni waren die <\/strong>Lkw-Komplettladungen<\/strong><\/a> ohne Kraftstoffkosten um 13 % h\u00f6her als im Vorjahr<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n In der Zwischenzeit sind Ihre Personalkosten jedoch nicht geringer geworden.<\/p>\n\n Sie zahlen nun mehr f\u00fcr den Transport der Fracht, w\u00e4hrend Sie weiterhin das Team besch\u00e4ftigen, das f\u00fcr einen weniger anspruchsvollen Markt aufgebaut wurde. Selbst den Schienen- und den intermodalen Verkehr<\/strong><\/a> sollten auf bestimmten Strecken genauer unter die Lupe genommen werden, was ein weiteres Problem mit sich bringt: Die meisten mittelst\u00e4ndischen Unternehmen halten dieses Fachwissen nicht auf der Ersatzbank bereit. <\/p>\n\n L\u00f6sungen f\u00fcr das Frachtmanagement<\/strong><\/a> ver\u00e4ndern, was Sie selbst vorhalten m\u00fcssen. Anstatt gen\u00fcgend Planer zu besch\u00e4ftigen, Technologie<\/strong><\/a>, Spediteurbeziehungen und Support-Ressourcen f\u00fcr alles, was der n\u00e4chste Monat bringen mag, zu unterhalten, kaufen Sie die Kapazit\u00e4t erst dann ein, wenn die Fracht transportiert wird. <\/p>\n\n Wenn das Volumen steigt, steigen auch Ihre Ausgaben entsprechend. Sinkt das Volumen, m\u00fcssen Sie nicht l\u00e4nger f\u00fcr einen Betrieb aufkommen, der auf den H\u00f6chststand ausgelegt ist. <\/p>\n\n Das ist der Reiz f\u00fcr einen Finanzvorstand. Das Kostenmanagement ist mittlerweile die wichtigstes internes Anliegen f\u00fcr mehr als die H\u00e4lfte der nordamerikanischen Finanzvorst\u00e4nde<\/strong><\/a>, und die Finanzteams werden dazu gedr\u00e4ngt, Kostenstrukturen, die sich flexibel an die Nachfrage anpassen lassen<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Bei Frachttransporten kann dies genauso funktionieren. Anstatt jedes Mal neue Mitarbeiter einzustellen, wenn das Volumen die Kapazit\u00e4ten des Teams \u00fcbersteigt, k\u00f6nnen die Sendungsmengen steigen, ohne dass die Abteilung unmittelbar mitw\u00e4chst<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Manchmal. Doch die Frachtkosten variabel zu gestalten und sie g\u00fcnstig zu halten, sind zwei verschiedene Dinge. <\/p>\n\n Sie k\u00f6nnen morgen jede Sendung auslagern und erhalten einen klaren Preis pro Sendung. Das sagt Ihnen jedoch noch immer nicht, was die Fracht tats\u00e4chlich kostet. Zusatzkosten, Standgeb\u00fchren, Eiltransporte und Leistungsausf\u00e4lle<\/strong><\/a> tauchen oft erst auf, nachdem die Tarifliste zun\u00e4chst vielversprechend aussieht. <\/p>\n\n Das Gleiche gilt f\u00fcr die Kapazit\u00e4t. Ein niedriger Preis pro Ladung ist nicht besonders hilfreich, wenn Angebote zunehmend abgelehnt werden<\/strong><\/a>, insbesondere in einem Markt, in dem Volatilit\u00e4t zum festen Bestandteil des Gesch\u00e4ftsumfelds geworden ist<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Ein besserer Ma\u00dfstab ist die Frage, ob Ihr Dienstleister einen Anreiz hat, Ihre Gesamtkosten zu senken. Wenn er mehr verdient, wenn Sie teurer versenden, sollten Sie nicht erwarten, dass er Ihnen von sich aus vorschl\u00e4gt, drei Sendungen zusammenzufassen. <\/p>\n\n \u201eVariable\u201c funktioniert am besten, wenn geringere Kosten und ein geringeres Risiko<\/strong><\/a> in die gleiche Richtung wirken.<\/p>\n\n Vier Fragen, die jedem Anbieter gestellt wurden. Auch uns. <\/p>\n\n 1. Was kostet es uns heute, Eigentum zu erwerben?<\/strong><\/p>\n\n Fassen Sie alle Kosten f\u00fcr Geh\u00e4lter, Lizenzen, Abonnements, Integrationen und Support auf einer Seite zusammen. Wenn ein Anbieter Ihnen nicht dabei helfen kann, diese Grundlage zu schaffen, kennt er Ihr Unternehmen noch nicht gut genug<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n 2.<\/strong> Was kostet uns der G\u00fcterverkehr tats\u00e4chlich?<\/strong><\/p>\n\n Legen Sie die Tarifliste beiseite und stellen Sie die Daten der letzten 12 Monate zu Zusatzgeb\u00fchren, Standzeiten, Schadensf\u00e4llen, Eilauftr\u00e4gen und Leistungsausf\u00e4llen zusammen. Die Fernbef\u00f6rderung gibt niemals ein vollst\u00e4ndiges Bild wieder. <\/p>\n\n 3. Was geschieht, wenn sich das Handelsvolumen ver\u00e4ndert?<\/strong><\/p>\n\n F\u00fchren Sie das Modell bei einem R\u00fcckgang um 25 % und einem Anstieg um 40 % durch. Ein Modell auf Basis variabler Kosten sollte auch dann noch Sinn ergeben, wenn es bei den Frachtkosten zu Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten kommt \u2013 denn fr\u00fcher oder sp\u00e4ter wird dies der Fall sein. <\/p>\n\n 4.<\/strong> Wem geh\u00f6rt das Ergebnis?<\/strong><\/p>\n\n Z\u00e4hlen Sie die Vertr\u00e4ge, Rechnungen und Lieferanten, die Sie derzeit verwalten. Wenn deren Anzahl nicht abnimmt, haben Sie eigentlich nichts vereinfacht. <\/p>\n\n Ordnen Sie die Antworten anschlie\u00dfend in einen Rahmen ein, dem sich der Vorstand orientieren kann, und nutzen Sie dabei Branchen-Benchmarks<\/strong><\/a><\/strong>sowie eines eindeutigen ROI-Nachweis f\u00fcr ausgelagerte Fracht<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Sollte sich die interne Abwicklung danach immer noch als vorteilhaft erweisen, behalten Sie sie bei. F\u00fchren Sie den Vergleich ehrlich durch<\/strong><\/a><\/strong>und lassen Sie die wirtschaftlichen Aspekte entscheiden.<\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 hat das Frachtgesch\u00e4ft aus der Perspektive derjenigen kennengelernt, die daf\u00fcr bezahlen.<\/p>\n\n Lange bevor wir unsere Frachtmanagementl\u00f6sungen auch au\u00dferhalb unserer eigenen Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit anboten, transportierten wir 8.000 Ladungen pro Tag<\/strong><\/a> und verwalteten ein j\u00e4hrliches Frachtvolumen von 2,5 Milliarden Dollar<\/strong> in mehr als 80 L\u00e4ndern<\/strong> f\u00fcr die Koch-Unternehmen<\/strong><\/a> .<\/p>\n\n Wir mussten mit jeder falschen Routing-Entscheidung, jeder unn\u00f6tigen Eilbearbeitung und jedem Dollar an Gemeinkosten leben, der auch nach der \u00c4nderung des Volumens weiterhin anfiel.<\/p>\n\n Bis heute beeinflusst diese Geschichte unsere Sichtweise auf ein Netzwerk.<\/p>\n\n Wenn drei Fahrspuren zusammenpassen, sagen wir es. Wenn der Schienenverkehr sinnvoller ist als der Lkw-Transport, modellieren wir dies. Georgia-Pacific\u2122 senkte die Versandkosten um 57 %<\/strong><\/a><\/strong>, indem das Unternehmen den gesamten Betrieb einer solchen genauen Pr\u00fcfung unterzog. <\/p>\n\n Ein von Verladern gegr\u00fcndeter Anbieter geht das Problem anders an, da wir selbst bereits als Verlader dieselbe Frage gestellt haben wie Sie: Wof\u00fcr zahlen wir eigentlich, und m\u00fcssen wir all das wirklich noch besitzen?<\/p>\n\nWelcher Teil Ihrer Frachtrechnung stellt tats\u00e4chlich fixe Gemeinkosten dar?<\/strong><\/h2>\n\n
Warum sind feste Frachtgemeinkosten heute riskanter als noch im Jahr 2023?<\/strong><\/h2>\n\n
Wie lassen sich durch Frachtmanagement-L\u00f6sungen Frachtkosten in variable Kosten umwandeln?<\/strong><\/h2>\n\n
F\u00fchrt die Einf\u00fchrung variabler Frachtkosten tats\u00e4chlich zu einer Kostensenkung?<\/strong><\/h2>\n\n
Wie sollte ein Finanzvorstand L\u00f6sungen f\u00fcr das Frachtmanagement bewerten?<\/strong><\/h2>\n\n
Inwiefern ver\u00e4ndert ein von Verladern gegr\u00fcndeter Dienstleister wie KBX die Situation?<\/strong><\/h2>\n\n