Die Atlantikk\u00fcste hat sich in diesem Jahr ruhig verhalten.<\/p>\n\n
F\u00fcnf benannte St\u00fcrme, keine Hurrikane und der sp\u00e4teste Beginn der Hurrikan-Saison<\/strong><\/a> seit Beginn der Satellitenbeobachtung. Aber jubeln Sie nicht zu laut \u2013 die Frachtnetzwerke fanden auch ohne die Hilfe des Wetters noch reichlich M\u00f6glichkeiten, ins Straucheln zu geraten. <\/p>\n\n Spediteure, die im Januar noch absolut zuverl\u00e4ssig wirkten, lehnten im M\u00e4rz bereits Frachtauftr\u00e4ge ab. Die Spotraten stiegen sprunghaft an. Eine Meerenge, \u00fcber die die meisten Supply-Chain-Teams nicht gesprochen hatten, war monatelang gesperrt und trieb die Kosten f\u00fcr Kunstharze, D\u00fcngemittel und Kraftstoff in die H\u00f6he. <\/p>\n\n Bis zum Sommer wurden zahlreiche \u201eausfallsichere\u201c Netzwerke getestet \u2026 und nur wenige haben den Test bestanden.<\/p>\n\n Das ist das Problem.<\/p>\n\n Die Widerstandsf\u00e4higkeit der Lieferkette besteht nicht aus dem Ordner, der Pr\u00e4sentation oder der j\u00e4hrlichen \u00dcbung, bei der sich alle darauf einigen, dass sie Ausweichm\u00f6glichkeiten haben. Es geht vielmehr darum, ob ein anderer Spediteur die Route \u00fcbernehmen kann, ob ein anderer Verkehrstr\u00e4ger die Fracht bef\u00f6rdern kann und ob diese Optionen bereitstehen, bevor die Telefone hei\u00dflaufen. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a> verbringt viel Zeit in jenem unangenehmen Zwischenraum zwischen \u201eWir haben einen Plan\u201c und \u201eDer Plan funktioniert\u201c.<\/p>\n\n Dieser Beitrag befasst sich mit dem Jahr 2026. Welche st\u00e4rkeren Netzwerke gab es zu Beginn des Jahres bereits, und warum die Hoffnung, dass die n\u00e4chste Umw\u00e4lzung woanders stattfindet,<\/strong><\/a> , ist nach wie vor ein ineffizienter Ansatz f\u00fcr die Steuerung einer Lieferkette. <\/p>\n\n Zun\u00e4chst verschwanden die Lastwagen einfach.<\/p>\n\n FTI Consulting verzeichnete eine Verknappung der Kapazit\u00e4ten<\/strong><\/a> schneller als jemals zuvor seit 2022, da Spediteure, die sich jahrelang \u00fcber Wasser gehalten hatten, schlie\u00dflich aufgeben mussten. Bis zur Jahresmitte erreichten die Spotraten f\u00fcr Trockenfrachttransporte 3,00 US-Dollar pro Meile inklusive Kraftstoffkosten, obwohl das Transportvolumen nie explosionsartig anstieg. Alle, die die Nachfrage im Blick hatten, konzentrierten sich auf die falsche Seite der Gleichung. <\/p>\n\n Dann griff Washington erneut ein. Die FMCSA-Regelung Regelung der FMCSA zu nicht ans\u00e4ssigen Inhabern eines CDL<\/strong><\/a> schr\u00e4nkte die Zulassungsvoraussetzungen ein und zwang die Bundesstaaten dazu, bereits ausgestellte F\u00fchrerscheine zu \u00fcberpr\u00fcfen. Pl\u00f6tzlich geh\u00f6rten einige der g\u00fcnstigsten Transportkapazit\u00e4ten<\/strong><\/a> nicht mehr ganz so g\u00fcnstig aus. <\/p>\n\n Dann kam Hormuz. Monatelange Verkehrsbeschr\u00e4nkungen durch die Meerenge f\u00fchrten zu einer Neubewertung der Preise f\u00fcr Kunststoffe, D\u00fcngemittel, Kraftstoffe und chemische Ausgangsstoffe<\/strong><\/a> weit \u00fcber den Golf hinaus. <\/p>\n\n Drei unterschiedliche Probleme. Eine sehr kostspielige Schwachstelle: Netzwerke, die aufgebaut wurden, ohne dass es eine Alternative gab. <\/p>\n\n In der Regel im Routing-Leitfaden.<\/p>\n\n Ein Spediteur wird \u00fcbergangen, dann ein weiterer, und die Ladung rutscht immer weiter in der Liste nach unten, bis keine Namen mehr \u00fcbrig sind. An diesem Punkt spielt es keine Rolle mehr, welchen Tarif Sie w\u00e4hrend der Ausschreibungsphase ausgehandelt haben. Sie kaufen Kapazit\u00e4t zum heutigen Preis. <\/p>\n\n Viele Verlader haben diese Lektion in diesem Fr\u00fchjahr gelernt. Spencer Frazier von J.B. Hunt erkl\u00e4rte, dass die w\u00e4hrend der Ausschreibungsphase festgelegten Routenpl\u00e4ne fast sofort<\/strong><\/a>, w\u00e4hrend ACT Research<\/strong><\/a> die Spotraten im Vergleich zum Vorjahr um 43 % h\u00f6her ansetzte, gegen\u00fcber 13 % bei den Vertragstarifen. Bei einer ausreichenden Anzahl abgelehnter Ladungen beginnt sich das j\u00e4hrliche Transportbudget mit jeder einzelnen Ausschreibung zu ver\u00e4ndern. <\/p>\n\n Die Transportkapazit\u00e4t verschafft Ihnen Spielraum, noch bevor Sie Ihr Ziel erreichen. Vier Namen auf einer Route k\u00f6nnen schnell verschwinden. Ein gro\u00dfer Pool an gepr\u00fcften LKW-Ladekapazit\u00e4ten<\/strong><\/a> , die bereits vernetzt und bietet Angebote an<\/strong><\/a><\/strong>bietet den Betrieben eine Alternative, bevor Spot-Transporte zur Standardl\u00f6sung werden. <\/p>\n\n Sobald sich die Lage auf dem gesamten Lkw-Markt versch\u00e4rft, bringt es Ihnen nur begrenzt etwas, wenn Sie auf mehr Ansprechpartner zur\u00fcckgreifen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n Resilienz der Lieferkette bedeutet, dass die Fracht \u00fcber einen alternativen Transportweg abgewickelt werden kann. Die Verlader nutzten diese M\u00f6glichkeit im Jahr 2026, wobei das intermodale Transportvolumen in den ersten 23 Wochen 6,4 Millionen Einheiten erreichte, da die Fracht von der Stra\u00dfe auf die Schiene verlagert wurde<\/strong><\/a> , als die Frachtraten stiegen. <\/p>\n\n Nat\u00fcrlich lernt man die Bahn nicht an einem einzigen schlechten Tag kennen. Man ben\u00f6tigt die Beziehungen, die Ausr\u00fcstung und das Know-how, um die \u00dcbergabe<\/strong><\/a> erfolgen kann, bevor es auf der Fahrspur ungem\u00fctlich wird. <\/p>\n\n KBX wandte denselben Ansatz an, als der Hurrikan Milton ein 15.180 Pfund schweres USV-Geh\u00e4use bedrohte, das auf dem Weg nach DEPCOM Power in Puerto Rico<\/strong><\/a>. Wir transportierten es per RoRo<\/strong><\/a>, hielten eine alternative Route bereit und lieferten p\u00fcnktlich. <\/p>\n\n Sie richten das ein, noch bevor jemand Wetterwarnungen weiterleitet, abgelehnte Angebote nachverfolgt oder die Finanzabteilung fragt, wie viel Spielraum im Budget noch verbleibt.<\/p>\n\n CSCMPs Bericht zum Stand der Logistik<\/strong><\/a> bringt es auf den Punkt: St\u00f6rungen sind mittlerweile fester Bestandteil des Netzwerkbetriebs geworden. Bei der Widerstandsf\u00e4higkeit geht es daher vor allem darum, wie viele sinnvolle Alternativen Sie bereits in Betracht gezogen haben, bevor die naheliegende Option wegf\u00e4llt. <\/p>\n\n Proxima hat festgestellt, 72 % der CEOs w\u00e4ren bereit, Kostensteigerungen bei Lieferanten von \u00fcber 10 % zu akzeptieren<\/strong><\/a> , um die Widerstandsf\u00e4higkeit zu gew\u00e4hrleisten. Sie zahlen f\u00fcr Optionen: mehr Spediteure, mehr Transportarten, bessere Transparenz und weniger hektische Gespr\u00e4che, nachdem das Netzwerk bereits keine Kapazit\u00e4ten mehr hat. <\/p>\n\n Bei KBX<\/strong><\/a>ist unsere Antwort ganz einfach: Es sollte eine andere M\u00f6glichkeit geben, wohin es gehen kann.<\/strong><\/p>\n\n Wir haben erfahren, dass im Inneren <\/strong>Koch<\/strong><\/a>, der Chemikalien, Kraftstoffe und Bauprodukte f\u00fcr Betriebe transportiert, die es sich nicht leisten k\u00f6nnen, dass ein Lkw ausf\u00e4llt. Im Laufe der Zeit bedeutete dies, eine echte Tiefe im Speditionsnetzwerk, verschiedene Verkehrstr\u00e4ger und gen\u00fcgend Transparenz aufzubauen, um den Kurs zu \u00e4ndern, bevor ein Problem den Tagesablauf beeintr\u00e4chtigt. <\/p>\n\n Versender k\u00f6nnen nun ebenfalls an diese Struktur angebunden werden. <\/p>\n\n Komplettladungen, Schienen- und intermodaler Transport, Projektfracht, weltweite Spedition, Massengut sowie Spezialfracht fallen alle unter einem Betriebsmodell<\/strong><\/a>. Wir wickeln t\u00e4glich<\/strong> mehr als 8.000 Ladungen<\/strong> und Fracht im Wert von 2,5 Milliarden US-Dollar<\/strong> ab; daher sind Umleitungen, die Neugestaltung einer Route oder der Wechsel des Verkehrstr\u00e4gers f\u00fcr uns kein Notfall. Das geh\u00f6rt einfach zum Job. <\/p>\n\nWenn die St\u00fcrme noch nicht eingetreten sind \u2013 was hat dann im Jahr 2026 die Frachtnetze tats\u00e4chlich zum Erliegen gebracht?<\/strong><\/h2>\n\n
Wo macht sich ein schwaches Netzwerk zuerst bemerkbar?<\/strong><\/h2>\n\n
Wie sieht Belastbarkeit aus, wenn eine LKW-Ladung nicht ausreicht?<\/strong><\/h2>\n\n
Wie k\u00f6nnen Sie die Widerstandsf\u00e4higkeit Ihrer Lieferkette bereits vor der n\u00e4chsten St\u00f6rung st\u00e4rken, anstatt erst danach?<\/strong><\/h2>\n\n
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Was sollte Ihr Netzwerk also leisten k\u00f6nnen, wenn Plan A scheitert?<\/strong><\/h2>\n\n