Die Ausschreibungssaison verlief reibungslos. Sie haben das Budget unterschritten, Ihre bisherigen Anbieter haben ihre Angebote optimiert, und der eine Anbieter, der mit einem ungew\u00f6hnlich g\u00fcnstigen Angebot angetreten war, hat den Zuschlag erhalten. <\/p>\n\n
Im Februar gaben sich alle die Hand.<\/p>\n\n
Im August hat die G\u00fcterbahn jedoch \u2013 schon wieder \u2013 ihr Budget \u00fcberschritten.<\/p>\n\n
Wenn Sie sich umh\u00f6ren, werden Sie verwirrte Blicke ernten, da sich die Vertragspreise nie ver\u00e4ndert haben und niemand die Ursache f\u00fcr den Verlust ausmachen kann.<\/p>\n\n
Bei KBX Logistics\u2122<\/strong><\/a>haben wir durch jahrzehntelange Erfahrung im Transport unserer eigenen Fracht genau gelernt, wie es dazu kommen kann. Auf Strecken, auf denen der Spediteur zu aggressive Preise angeboten hat, l\u00e4sst die Abdeckung nach, Lkw kommen zu ung\u00fcnstigen Zeiten an, es kommt zu Staus an den Laderampen, und in Budgets, die nichts mit dem Transport zu tun haben, tauchen pl\u00f6tzlich Kosten f\u00fcr die Wiederherstellung der Betriebsf\u00e4higkeit auf. <\/p>\n\n Der Unterschied zwischen den Kosten pro Ladung und den Gesamtfrachtkosten ist kein Konzept mehr, sobald sich Ihre Fracht darin befindet.<\/p>\n\n Fachleute aus der Transportbranche verwenden diese Begriffe recht locker, daher sollten wir sie einmal definieren. Die Kosten pro Ladung entsprechen dem in der Angebotsaufstellung angegebenen Betrag f\u00fcr die Fernbef\u00f6rderung und den Kraftstoff einer einzelnen Sendung. Die gesamten Frachtkosten umfassen alle Ausgaben, die das Netzwerk tats\u00e4chlich \u00fcber einen Zeitraum von 12 Monaten get\u00e4tigt hat: Spot-Zuschl\u00e4ge, Nebenkosten, Schadensersatzanspr\u00fcche, Eiltransporte und die \u00dcberstunden der Disponenten, die niemand erfasst. <\/p>\n\n Ihr Team pr\u00fcft die erste Zahl auf den Cent genau. Die zweite wird meist erst am Jahresende entdeckt. <\/p>\n\n Im Jahr 2026 haben sich diese beiden Zahlen so stark voneinander entfernt wie noch nie zuvor. Die nationalen Frachtkosten lagen im 2. Quartal um 28,1 %<\/strong><\/a> als vor einem Jahr, bei 2,8 % weniger Sendungen, und der Chef\u00f6konom der ATA f\u00fchrte dies auf den Kapazit\u00e4tsengpass auf dem Markt zur\u00fcck. <\/p>\n\n Ein Vertragstarif, der von vornherein zu niedrig angesetzt war, hat auf Seiten des Spediteurs einen Namen: \u201ePapier\u201c. \u201ePapier\u201c-Tarife werden unterzeichnet und gefeiert, und dann reagiert der Spediteur nicht mehr auf die Ausschreibung. <\/p>\n\n Dallas nach Atlanta, Trockenfracht-Lkw, 790 Meilen, 20 Ladungen pro Woche, Zuschlag bei 2,14 $ gegen\u00fcber einem zweiten Angebot von 2,29 $. Die Einsparungen belaufen sich auf 118 Dollar pro Ladung, was etwa 123.000 Dollar pro Jahr entspricht, und w\u00e4re das bereits das Ende der Geschichte, g\u00e4be es diesen Artikel gar nicht. <\/p>\n\n Die traurige Realit\u00e4t ist, dass dies niemals das Ende der Geschichte ist.<\/p>\n\n Etwa im Juni beginnt der Hauptanbieter damit, Angebote zur\u00fcckzugeben, was dem Marktverlauf entspricht: FreightWaves gibt die landesweite Ablehnungsquote mit 14,36 %<\/a> <\/strong>gegen\u00fcber einem Sechsmonatsdurchschnitt von 10,9 %, und die Ablehnungen konzentrieren sich auf Strecken, deren Preise unter den Betriebskosten<\/strong><\/a>. Wenn Sie 14 % von 1.040 Ladungen zur\u00fcckweisen, kaufen Sie etwa 146 Auftr\u00e4ge von der Spotb\u00f6rse zu 3,50 Dollar pro Meile \u2013 das sind etwa 1.075 Dollar zus\u00e4tzlich pro Ladung, 157.000 Dollar im Jahr. <\/p>\n\n Bilanz bisher: 123.000 Dollar eingespart, 157.000 Dollar f\u00fcr die Suche danach ausgegeben. Und die g\u00fcnstigen Lkw sind seltener geworden, seit die FMCSA Regelung der FMCSA zu nicht am Wohnort ans\u00e4ssigen Inhabern eines CDL<\/a><\/strong> im M\u00e4rz in Kraft getreten ist. Ehrlich gesagt ist dies einer der Gr\u00fcnde, warum Netzwerke, die einen Schienenabschnitt<\/a> in ihren Transporten integrieren, einen ruhigeren Sommer hatten als die reinen Lkw-Transportunternehmen<\/strong><\/a> . <\/p>\n\n Als N\u00e4chstes folgt die Wartezeit, die auf dem Papier kaum ins Gewicht f\u00e4llt. ATRI hat gemessen, dass Autofahrer an 39,3 % der Kontrollen<\/strong><\/a> , und bei den Spotmarkt-Spediteuren \u2013 also jenen, die derzeit Ihre zur\u00fcckgewiesene Fracht bef\u00f6rdern \u2013 liegt dieser Wert bei 42,5 %. Ein Fahrer meldet sich um 6 Uhr morgens an, erh\u00e4lt um 10 Uhr die Ladung an T\u00fcr 12, f\u00e4hrt um 14 Uhr los, und der Stopp war mit zwei Stunden veranschlagt. Multiplizieren Sie das mit 146 Spot-Ladungen. <\/p>\n\n Ob eine Rechnung \u00fcberhaupt jemals eintrifft, ist nahezu irrelevant, da weniger als die H\u00e4lfte der Wartezeitrechnungen bezahlt wird<\/strong><\/a>. Die Spediteure rechnen betrieblich ab. Ihre Ladungen rutschen in der Dispositionswarteschlange nach unten, Ihr Betrieb erh\u00e4lt eine Bewertung in den Fahrer-Apps, und bis zum Fr\u00fchjahr ist bei jedem Angebot, das Sie erhalten, Ihre Verladezeit bereits im Preis eingepreist. <\/p>\n\n Ein Wohnort-Alarm<\/strong><\/a> erkennt dies bereits in der zweiten Woche. Die Ausschreibungssaison<\/strong><\/a> erkennt dies im zweiten Jahr.<\/p>\n\n Der letzte Kostenposten f\u00e4llt vollst\u00e4ndig aus dem Frachtbudget heraus, weshalb er bei jeder Pr\u00fcfung unber\u00fccksichtigt bleibt.<\/p>\n\n Ein verpasster Termin wird in der Transportabrechnung als Eilauftrag verbucht und f\u00fchrt anschlie\u00dfend zu einer R\u00fcckbelastung aufgrund von Compliance-Verst\u00f6\u00dfen im Einzelhandel, die zu Lasten der Umsatzmarge geht (CPG- und Lebensmittelversender<\/strong><\/a> kennen diese Abgabe auswendig), und schlie\u00dflich zu einer Erh\u00f6hung des Sicherheitsbestands, da die Planung den Transportzeiten nicht mehr vertraut.<\/p>\n\n In keinem dieser Posten wird das Wort \u201eFracht\u201c erw\u00e4hnt.<\/p>\n\n Das ist der Mechanismus, der das Prinzip des niedrigsten Angebots am Leben erh\u00e4lt. Die Person, die den Zuschlag erteilt hat, kann Belege f\u00fcr die Einsparungen vorweisen, w\u00e4hrend sich der Schaden auf vier Abteilungen verteilt und kein Monatsbericht diese jemals wieder zusammenf\u00fchrt. Ihre Kollegen sp\u00fcren dies bereits, denn laut KPMG 77 % der F\u00fchrungskr\u00e4fte im Beschaffungswesen<\/strong><\/a> offiziell die Lieferengp\u00e4sse als ihr gr\u00f6\u00dftes externes Risiko bezeichnet. <\/p>\n\n Die praktische L\u00f6sung beginnt mit einem Kostenmodell, das die Fracht \u00fcber die Rechnungsstellung hinaus verfolgt<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n All diese Unstimmigkeiten lassen sich auf einen Nachmittag im Februar zur\u00fcckf\u00fchren, als die Angebote ausgewertet wurden und niemand Fragen stellte, die dies aufgedeckt h\u00e4tten.<\/p>\n\n F\u00fcnf Fragen, die Sie im Rahmen des Ausschreibungsverfahrens stellen sollten:<\/p>\n\n Ein Grund, warum wir dieses Muster so deutlich erkennen? Wir waren selbst auf der Seite der Versender t\u00e4tig. <\/p>\n\n KBX wurde f\u00fcr den Transport der eigenen Fracht von Georgia-Pacific errichtet, und jahrzehntelang waren es die Werksleiter und die F\u00fchrungskr\u00e4fte der Lieferkette, die nur ein paar B\u00fcros weiter sa\u00dfen, die unsere Arbeit bewerteten. Wenn es im Netzwerk zu St\u00f6rungen kam, wussten wir bereits zur Mittagszeit davon. <\/p>\n\n Das Modell hat sich bew\u00e4hrt. KBX wickelt mittlerweile Fracht im Wert von \u00fcber 2,5 Milliarden US-Dollar pro Jahr ab, und die Betriebsabl\u00e4ufe wurden unver\u00e4ndert auf externe Netzwerke \u00fcbertragen. <\/p>\n\n Georgia-Pacific hat die Frachtkosten um 57 %<\/strong><\/a> mit unserer Unterst\u00fctzung. Als der Hurrikan Milton die H\u00e4lfte von Florida lahmlegte, halfen wir , dass die Fracht von DEPCOM Power weiter transportiert wurde<\/strong><\/a>. Unsere Frachtmanagement-Dienstleistungen<\/strong><\/a> basieren auf dem gesamten Netzwerk; daher flie\u00dfen Spotkosten, Standgeb\u00fchren, R\u00fcckbelastungen \u2013 einfach alles \u2013 in unsere Kalkulation ein, anstatt au\u00dferhalb Ihrer Kalkulation verborgen zu bleiben. <\/p>\n\n Senden Sie uns vor Ihrer n\u00e4chsten Ausschreibung Ihre Daten zu. Wir f\u00fchren daraufhin eine Analyse der Gesamtfrachtkosten durch und zeigen Ihnen auf, wo in Ihrem Netzwerk noch ungenutztes Potenzial schlummert. Und sollte das g\u00fcnstigste Angebot unsere Analyse tats\u00e4chlich bestehen, werden wir Ihnen dies als Erste mitteilen. <\/p>\n\nKosten pro Ladung im Vergleich zu den Gesamtfrachtkosten<\/h2>\n\n
Das Spot-Board sammelt als Erstes<\/h2>\n\n
Vier Stunden am Gate 12<\/h2>\n\n
Der Vertrieb tr\u00e4gt die Kosten f\u00fcr die R\u00fcckbuchung<\/h2>\n\n
Was in der Ausschreibung h\u00e4tte abgefragt werden sollen<\/h2>\n\n
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KBX: Der Kunde stand an erster Stelle<\/h2>\n\n