Ihre Ausschreibung wurde im April abgeschlossen, wobei die Preise um 6 % unter denen des Vorjahres lagen. Elf Transportunternehmen, sechs Wochen Arbeitsaufwand \u2013 und die Finanzabteilung hat die Einsparungen direkt in den Betriebsplan aufgenommen. <\/p>\n\n
Im Juni hatte die Frachtlinie ohnehin bereits das Budget \u00fcberschritten. Die beauftragten Spediteure stellten genau die vereinbarten Betr\u00e4ge in Rechnung, Ihre Strecken\u00fcberpr\u00fcfung ergab keine Beanstandungen, und Sie sa\u00dfen in einer Besprechung, in der Sie eine Kosten\u00fcberschreitung in einem Netzwerk erkl\u00e4ren mussten, in dem Sie jede Verhandlung, an der Sie teilgenommen hatten, f\u00fcr sich entschieden hatten. <\/p>\n\n
Wenn man sich ausschlie\u00dflich auf den Tarif konzentriert, \u00fcbersieht man, wo die Frachtkosten tats\u00e4chlich anfallen. Der Tarif ist nur ein Posten auf einer Rechnung, w\u00e4hrend die Kosten, die die Margen schm\u00e4lern, oft an anderer Stelle anfallen: Standgeb\u00fchren, Liegegeb\u00fchren, unbezahlte Leerfahrten, Nachw\u00e4gungen, Umleitungen, Schadensf\u00e4lle, Eiltransporte und Rechnungsfehler, f\u00fcr deren Erkennung und R\u00fcckforderung niemand die Zeit oder die Ressourcen hat. <\/p>\n\n
Machen Sie also die \u00dcbung. Ziehen Sie alle Rechnungen einer Spurroute heraus \u2013 40 Ladungen pro Quartal \u2013 und lesen Sie \u00fcber den Fernverkehr hinaus bis zum Ende der Seite. Was dort unten steht, ist die Differenz zwischen den verbuchten und den tats\u00e4chlich realisierten Einsparungen, und das Streben nach diesen Einsparungen ist es, was Frachtkostenmanagement bedeutet, , sobald die Ausschreibung abgeschlossen ist.<\/strong><\/a> <\/p>\n\n Beginnen Sie mit den Kosten, die dem Spediteur f\u00fcr den Transport Ihrer Fracht entstehen. ATRI-Bericht vom Juli<\/strong><\/a>rt<\/a> <\/strong>beliefen sich die durchschnittlichen Betriebskosten f\u00fcr einen Lkw im vergangenen Jahr auf 2,336 Dollar pro Meile \u2013 der h\u00f6chste Wert in der Geschichte des Berichts \u2013, wobei alle Kosten au\u00dfer den Kraftstoffkosten um 4,2 % gestiegen sind.<\/p>\n\n Mautgeb\u00fchren, Instandhaltung, Reifen und Fahrerzulagen sind allesamt gestiegen, w\u00e4hrend die Tarife bereits das dritte Jahr in Folge unver\u00e4ndert blieben. Ein Spediteur, der Ihre Fracht 6 % unter dem \u00fcblichen Preis \u00fcbernimmt, tut Ihnen keinen Gefallen. Er arbeitet am Rande der Rentabilit\u00e4t, und ein Spediteur in einer solchen Lage achtet sehr genau auf jede Neben- oder Zusatzgeb\u00fchr, zu deren Erhebung er gem\u00e4\u00df seinen Vertr\u00e4gen und Tarifen berechtigt ist. <\/p>\n\n Diese Genauigkeit schl\u00e4gt sich erst Monate nach Abschluss der Verhandlungen in Ihren Rechnungen nieder, weshalb die Gesamtzahlen so leicht falsch interpretiert werden k\u00f6nnen.<\/p>\n\n Die Logistikkosten der US-Unternehmen beliefen sich in diesem Jahr auf 2,4 Billionen US-Dollar, was etwa 7,8 % des BIP entspricht und einen R\u00fcckgang gegen\u00fcber den 2,6 Billionen US-Dollar aus dem \u201eState of Logistics Report\u201c<\/strong><\/a>. Die Kosten sanken in der gesamten Wirtschaft, w\u00e4hrend viele Versender einen Anstieg ihrer eigenen Rechnungen verzeichneten. <\/p>\n\n Jedes Netzwerk verf\u00fcgt \u00fcber diese Einrichtung. Zwei Ladetore, eine Mittagspause und ein Fahrer, der sich um 7:00 Uhr morgens angemeldet hat und erst nach 13:00 Uhr zum Einsatz kommt. Die meisten Standgeb\u00fchren lassen sich auf eine Handvoll solcher Standorte zur\u00fcckf\u00fchren, dennoch geh\u00f6ren sie oft zu den gr\u00f6\u00dften Rechnungspositionen, die niemand vollst\u00e4ndig erkl\u00e4ren kann. <\/p>\n\n Die ersten zwei Stunden sind kostenlos. Danach betragen die Kosten je nach Ausr\u00fcstung 50 bis 90 Dollar pro Stunde. Daten der FMCSA<\/strong><\/a> zeigen, dass es bei etwa jedem zehnten Halt zu einer Verz\u00f6gerung kommt, wobei die Verweildauer im Durchschnitt 3,4 Stunden betr\u00e4gt. <\/p>\n\n Ihre Spediteure haben dies bereits vor Jahren erkannt und stillschweigend in ihre Kalkulation einbezogen. Sie bezahlen also doppelt f\u00fcr diese Stunden: einmal \u00fcber einen Zusatzposten, den Sie sehen k\u00f6nnen, und einmal im Rahmen einer Fernbef\u00f6rderung, von der Sie dachten, Sie h\u00e4tten den Preis heruntergehandelt. <\/p>\n\n Die Behebung des Problems ist oft kostenlos. Beispielsweise bei Chemikalien- und Gefahrguttransporten<\/strong><\/a> , bei denen die Formalit\u00e4ten und Standortvorschriften in der Regel bereits gekl\u00e4rt sind, bevor der Lkw das Tor erreicht, verk\u00fcrzt sich die Umschlagzeit von vier auf zwei Stunden, und niemand stellt Ihnen Zeit in Rechnung, die gar nicht verschwendet wurde. <\/p>\n\n Wenn sich die Gewohnheiten eines Empf\u00e4ngers problemlos in Ihren Tarif einf\u00fcgen lassen, gilt dies auch f\u00fcr viele Faktoren, die bereits vor der Er\u00f6ffnung Ihres Angebots eine Rolle gespielt haben. Der wichtigste davon sind die Kilometer, die Ihr Spediteur leer zur\u00fcckgelegt hat, nur um Ihre Laderampe zu erreichen. <\/p>\n\n ATRI hat in diesem Jahr auf einen erh\u00f6hten Leerlaufanteil hingewiesen<\/strong><\/a>: Etwa jeder zehnte Lkw f\u00e4hrt ohne Ladung, und die Flottenkapazit\u00e4t ist um 2,4 % zur\u00fcckgegangen \u2013 der st\u00e4rkste R\u00fcckgang seit Beginn der Frachtrezession im Jahr 2022. Niemand stellt Ihnen eine Rechnung f\u00fcr einen leeren Anh\u00e4nger aus. Die Kosten werden einfach in das Angebot eingerechnet. <\/p>\n\n Die Lage spitzt sich zudem weiter zu. Der Logistikmanager-Index f\u00fcr Juni<\/strong><\/a> gab die Transportkapazit\u00e4t mit 30,8 an, was den siebten Monat in Folge einen R\u00fcckgang bedeutet, w\u00e4hrend die Transportpreise 92,4 erreichten und damit nur wenige Punkte unter dem Rekordwert vom Mai lagen.<\/p>\n\n Das macht dieses Jahr zu einem ung\u00fcnstigen Zeitpunkt, um eine lange Fahrspur auf der Komplettladungsverkehr<\/strong><\/a> zu belassen, nur weil diese bereits vor Ihrem Dienstantritt dort war. Der Intermodal-Index der IANA liegt seit zwei Monaten in Folge \u00fcber 106, was darauf hindeutet, dass Verlader auf andere Transportarten umsteigen und es sich nicht um einen saisonalen Anstieg handelt. Die Differenz im ersten Quartal zwischen LKW-Komplettladungen und intermodalen<\/strong><\/a> Spotraten war zudem die gr\u00f6\u00dfte in der Geschichte des Indexes des \u201eJournal of Commerce\u201c. <\/p>\n\n KBX Logistics\u2122 und Georgia-Pacific\u2122<\/a> <\/strong>optimierten die Routenplanung anhand dieser Logik und konnten so etwa 4 Millionen Meilen ohne Umsatz sowie 615.000 Gallonen Diesel einsparen.<\/p>\n\n Standzeiten und Leerfahrten kosten Sie in einem ruhigen Stadtteil etwa genauso viel wie in einem Problemviertel. Bei \u201eExpedite\u201c verh\u00e4lt es sich anders, da dort erst dann Kosten anfallen, wenn bereits ein Problem aufgetreten ist. <\/p>\n\n Stellen Sie sich vor, es ist ein Donnerstagnachmittag. Ein Werk hat bis Montag keine Vorr\u00e4te mehr, und jemand bucht einen Lkw zu dem Preis, den der Markt gerade verlangt \u2013 was bei Eilfracht in der Regel das Zwei- bis Dreifache des Standardtarifs bedeutet. Die Ladung wird wie alles andere als Fracht verbucht, und der Grund daf\u00fcr wird nie schriftlich festgehalten. <\/p>\n\n Bis Sie diesen Aufpreis bezahlt haben, ist das Geld bereits weg. Sie m\u00fcssen f\u00fcr eine Fahrspur aufkommen, die bereits eine Woche zuvor ausgefallen war. <\/p>\n\n Weisen Sie \u201eExpedite\u201c in Ihrer Berichterstattung eine eigene Zeile zu, und es liest sich wie eine Liste der Transportstrecken, die einen schlechten Tag nicht verkraften k\u00f6nnen, sowie der Spediteure, die nicht mehr antworten, sobald der erste Plan scheitert. Auf Projektfracht<\/strong><\/a> sowie Massengut sowie Spezialfracht<\/a> <\/strong>Fracht reicht bereits ein besch\u00e4digtes Bauteil oder ein Versto\u00df gegen die Vorschriften, um die Rateneinsparungen eines ganzen Jahres an einem einzigen Nachmittag zunichte zu machen. <\/p>\n\n Der Treibstoffzuschlag aus Ihrer Pr\u00fcfung ist oft der Sonderfall, da nichts schiefgehen musste, damit er auftauchte.<\/p>\n\n Es wurde bereits im April aus dem Index gestrichen, und f\u00fcr den Rest des Jahres wurden bei jeder Ladung auf dieser Strecke weiterhin falsche Abrechnungen erstellt. Nachw\u00e4gungen, Neuklassifizierungen und falsch berechnete Zusatzgeb\u00fchren werden auf dieselbe Weise bereinigt. <\/p>\n\n Das ist der einzige Betrag in dieser Abrechnung, den Sie von vornherein gar nicht geschuldet haben, und er ist am schwersten zu erkennen, da jede einzelne Belastung f\u00fcr sich genommen so gering ist, dass sie wie ein Rauschen wirkt.<\/p>\n\n Sollte ein Teil Ihrer Fracht auf dem Seeweg ankommen, zahlt sich diese Vorgehensweise sogar noch mehr aus. Die Liegegeb\u00fchren betragen 150 bis 300 US-Dollar pro Container und Tag, und gem\u00e4\u00df der Abrechnungsregelung der FMC f\u00fcr 2024 kann eine Rechnung, die mehr als 30 Tage nach Entstehung der Kosten eingeht oder bei der erforderliche Angaben fehlen, ohne Weiteres angefochten werden. <\/p>\n\n Durch das manuelle Pr\u00fcfen von 40 Rechnungen konnte man die Einsparpotenziale in einem Bereich aufdecken. Bei 200 Rechnungen ist dies jedoch nicht mehr skalierbar. Diese vier Kennzahlen verdeutlichen dieselben Probleme auch ohne manuelle Pr\u00fcfung, und f\u00fcr keine davon ben\u00f6tigen Sie Daten, \u00fcber die Sie nicht bereits verf\u00fcgen. <\/p>\n\n Bewahren Sie alle vier an einem zentralen Ort<\/strong><\/a> und vergleichen Sie diese mit dem von Ihnen unterzeichneten Vertrag, anstatt sich auf Ihre Erinnerung an das letzte Quartal zu verlassen.<\/p>\n\n Seit Jahren gingen die Frachtrechnungen von Georgia-Pacific bei KBX Logistics ein. Ein Empf\u00e4nger, der Lkw nicht vor 1 Uhr umladen konnte, eine lange Warteschlange bei Lkw-Ladungen, weil niemand erneut vorbeikam, ein Zuschlag, der seit dem Fr\u00fchjahr stillschweigend vom Index abgezogen wurde. All dies wirkte sich auf unsere eigene Gewinn- und Verlustrechnung aus, weshalb die Frachtabteilung aufgebaut wurde, um solche Probleme bereits im Vorfeld zu erkennen, anstatt sie erst bei einer Pr\u00fcfung festzustellen. <\/p>\n\n Dieses Modell gilt auch heute noch. Die \u00fcber KBX abgewickelte Fracht<\/strong><\/a> stellt ein Team in den Mittelpunkt, anstatt den Umsatz in den Vordergrund zu stellen; so wird der Termin bereits vor Eintreffen des LKWs fest zugesagt; die R\u00fcckfracht wird mit den Strecken abgeglichen, die Koch Freight bereits bedient; und die Nebenkosten werden fr\u00fch genug in KBX Track\u2122 angezeigt, sodass noch Zeit bleibt, sich darum zu k\u00fcmmern.<\/p>\n\nWarum Ihre Spediteure so niedrige Angebote abgeben<\/h2>\n\n
Der Empf\u00e4nger, der bereits in Ihrem Tarif enthalten ist<\/h2>\n\n
Meilen, f\u00fcr die Sie bezahlt haben, bevor \u00fcberhaupt etwas geladen wurde<\/h2>\n\n
Was Ihnen Ihre \u201eExpedite\u201c-Zeile verr\u00e4t<\/h2>\n\n
Die untere H\u00e4lfte der Rechnung<\/h2>\n\n
Vier Zahlen, die eine fr\u00fchzeitige Erkennung erm\u00f6glichen<\/h2>\n\n
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Fr\u00fcher war KBX derjenige, der diese Rechnung beglichen hat<\/h2>\n\n