Der Koordinator f\u00fcr die Lieferkette, den Sie seit M\u00e4rz gefordert haben, w\u00e4re selbst dann eine Fehlinvestition gewesen, wenn die Finanzabteilung dem zugestimmt h\u00e4tte, und das hat kaum etwas damit zu tun, wen Sie eingestellt h\u00e4tten.<\/p>\n\n
So wird es jedoch nie erkl\u00e4rt. Der Stellenantrag ging im Fr\u00fchjahr mit einer fundierten Begr\u00fcndung an die Personalabteilung, lag dort das gesamte zweite Quartal \u00fcber, w\u00e4hrend Sie die L\u00fccke selbst \u00fcberbr\u00fcckten, und kam im Juni mit einem Vermerk zum Bearbeitungszyklus zur\u00fcck. <\/p>\n\n
Sie haben sich also weiterhin um die Streitf\u00e4lle bez\u00fcglich der Verz\u00f6gerungen gek\u00fcmmert, um den Spediteur, der nach seiner dritten Ablehnung nicht mehr geantwortet hat, und um den Anh\u00e4nger, der sich seit Dienstag in einem Distributionszentrum au\u00dferhalb von Memphis befindet.<\/p>\n\n
Was Sie suchten, war die Abdeckung durch Spediteure auf Strecken, die Sie allein nicht abdecken k\u00f6nnen, eine Tariftransparenz, die keine Frachtb\u00f6rse bietet, und jemanden, der die Verantwortung f\u00fcr eine Compliance-Akte \u00fcbernimmt, die seit dem Fr\u00fchjahr niemand mehr ge\u00f6ffnet hat. Das einzige Wort, das die Finanzabteilung f\u00fcr all das parat hat, lautet \u201ePersonalbestand\u201c; daher wurde der Personalbedarf in der Anfrage angegeben. <\/p>\n\n
Die Antwort? Das meiste davon l\u00e4sst sich stattdessen mieten. Frachtmanagement-Dienstleistungen sind die M\u00f6glichkeit f\u00fcr einen Versender Ihrer Gr\u00f6\u00dfe, Skaleneffekte zu erzielen<\/strong><\/a> , ohne das Unternehmen durch jede einzelne Neueinstellung vergr\u00f6\u00dfern zu m\u00fcssen \u2013 und das Argument f\u00fcr das Mieten lie\u00df sich etwa im Juni deutlich leichter vorbringen. <\/p>\n\n Im Juni \u00fcberstieg der nationale Durchschnittspreis f\u00fcr Spot-Transporte mit Trockenfracht-LKWs erstmals seit Februar 2022 den Vertragspreis, wobei die Spotraten f\u00fcr den Fernverkehr bei Kasten-, K\u00fchl- und Pritschenfahrzeugen mindestens 39 % \u00fcber dem Vorjahresniveau lagen<\/a><\/strong>, w\u00e4hrend die transportierten Mengen unver\u00e4ndert blieben oder zur\u00fcckgingen.<\/p>\n\n Wenn die Tarife steigen, w\u00e4hrend das Transportvolumen stagniert, ist dies ein Zeichen daf\u00fcr, dass Spediteure den Markt verlassen. Seit drei Jahren geben Spediteure still und leise ihre Transportgenehmigungen zur\u00fcck; in diesem Fr\u00fchjahr war die Geduld schlie\u00dflich ersch\u00f6pft, und eine Ausschreibungsablehnung, die fr\u00fcher nur einen schlechten Nachmittag bedeutete, ist nun fast die ganze Woche \u00fcber an der Tagesordnung. <\/p>\n\n Selbst nach dem R\u00fcckgang w\u00e4hrend der Feiertage lagen die Preise weiterhin 40\u201350 % \u00fcber dem Vorjahresniveau<\/strong><\/a>, und Prognostiker gehen davon aus, , dass dieser Aufw\u00e4rtstrend bis 2026 anhalten wird<\/strong><\/a>. Ihr Routenplan wurde w\u00e4hrend der letztj\u00e4hrigen Angebotssaison kalkuliert, als Kapazit\u00e4ten g\u00fcnstig waren und niemand mit einen Markt, der sich alle sechs Wochen neu bewertet<\/strong><\/a>. <\/p>\n\n Nehmen wir einmal an, Sie h\u00e4tten den Zuschlag erhalten und die Stellenausschreibung w\u00e4re im Juli abgeschlossen worden, und nehmen wir weiter an, ein geeigneter Kandidat h\u00e4tte im September seinen Vertrag unterzeichnet \u2013 damit w\u00e4ren Sie den meisten Spediteuren, die in diesem Jahr Personal einstellen, einen Schritt voraus.<\/p>\n\n Was im September vorliegt, ist ein Lebenslauf. Alles, was den neuen Mitarbeiter so wertvoll gemacht hat \u2013 die Ansprechpartner bei den Speditionen, die seine Anrufe entgegennehmen, die Kenntnisse der Transportstrecken, die Gesch\u00e4ftsbeziehungen \u2013, geh\u00f6rte seinem letzten Arbeitgeber, in dessen Umfang und auf dessen Transportstrecken, und der Wiederaufbau all dessen in Ihrem Netzwerk kann fast zwei Jahre dauern (sofern er so lange bleibt). <\/p>\n\n Das Mediangehalt f\u00fcr einen Manager im Bereich Transport, Lagerung und Vertrieb betrug im Mai 2024 bei 102.010 Dollar<\/strong><\/a>, womit Sie bereits bei fast 140.000 Dollar liegen, noch bevor \u00fcberhaupt eine Ladung abgewickelt wird \u2013 und genau um diese Zahl wird gestritten. Die Rampe liefert niemals die wirtschaftlichen Argumente, und genau dort stirbt die Anfrage still und leise. <\/p>\n\n Ihr Finanzvorstand hatte in Bezug auf den Bedarf zuf\u00e4llig Recht, und die Kalkulation zum Thema \u201eSelbstentwicklung versus Kauf\u201c<\/strong><\/a> h\u00e4tte sie aus ganz anderen Gr\u00fcnden zu diesem Ergebnis gef\u00fchrt.<\/p>\n\n Lassen Sie das Ganze 18 Monate lang laufen und sagen Sie, es habe alles funktioniert: zwei Personen, ein schriftlicher Leitfaden und ein Organigramm, das endlich vern\u00fcnftig aussieht.<\/p>\n\n Die Fluktuationsrate in den Bereichen Lieferkette und Logistik lag im vergangenen Jahr im Durchschnitt bei 11,6 %<\/strong><\/a> \u2013 dies ergab eine Umfrage der Peerless Research Group, und nur etwa jedes f\u00fcnfte Unternehmen gab an, dass \u00fcberhaupt keine Mitarbeiter das Unternehmen verlassen h\u00e4tten.<\/p>\n\n Das BLS rechnet mit bis zum Jahr 2034 j\u00e4hrlich rund 26.400 offene Stellen f\u00fcr Logistiker bei einem Wachstum von 17 %<\/strong><\/a>sowie 18.500 f\u00fcr Manager im Transport- und Vertriebswesen; der Markt wartet also schon seit einiger Zeit auf Sie.<\/p>\n\n Wenn sie gehen, bleibt der schriftliche Leitfaden zur\u00fcck, und alles, was daf\u00fcr gesorgt hat, dass es funktioniert hat, geht mit ihnen: die Handynummer des Speditionsmitarbeiters, der Trick, wie man das Empfangswerk dazu bringt, einen Termin um vier Uhr anzunehmen, der Grund, warum Spur 411 donnerstags immer abdeckt, obwohl es laut Tarif eigentlich nicht so sein sollte.<\/p>\n\n Dann sind Sie wieder im M\u00e4rz, in einem angespannteren Markt, mit einer Liste, die Ihnen wahrscheinlich bekannt vorkommt<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n Unter Frachtmanagement-Dienstleistungen versteht man, dass ein externes Team Ihre Fracht \u00fcber alle Verkehrstr\u00e4ger hinweg mithilfe seines eigenen Spediteur-Netzwerks, seiner Technologie und seiner Mitarbeiter plant, ausschreibt, abwickelt und optimiert. Gleichzeitig behalten Sie die Kontrolle \u00fcber die Netzwerkstrategie. Dies unterscheidet sich grundlegend von einem Makler, der eine Ladung vermittelt und dann bis zur n\u00e4chsten wieder von der Bildfl\u00e4che verschwindet. <\/p>\n\n Was Sie mieten, sind in erster Linie Dichte und Gr\u00f6\u00dfe:<\/p>\n\n All dies skaliert mit dem Volumen statt mit der Mitarbeiterzahl, und genau das ist der Grund, warum ein Spediteur mit einem Umsatz von 200 Millionen Dollar dies nicht aufbauen kann und es mieten kann,<\/a> <\/strong>, ohne das Organigramm anzutasten. <\/p>\n\n Der \u201eState of Logistics\u201c-Bericht des CSCMP<\/strong><\/a> f\u00fchrte im Juni den Arbeitskr\u00e4ftemangel als eine von f\u00fcnf systemischen Kr\u00e4fte auf, die die Branche neu gestalten, und f\u00fcr keinen der auf dieser Liste aufgef\u00fchrten Punkte gibt es bislang eine L\u00f6sung.<\/p>\n\n Der Oberste Gerichtshof entschied einstimmig in der Rechtssache Montgomery gegen Caribe Transport II<\/a> <\/strong>am 14. Mai entschieden, dass Bundesrecht keine Vorrangstellung gegen\u00fcber Klagen auf Grund von fahrl\u00e4ssiger Einstellung auf Landesebene gegen einen Makler hat, der einen unsicheren Frachtf\u00fchrer beauftragt; allerdings f\u00fcgte Richter Kavanaugh in seiner beipflichtenden Stellungnahme hinzu, dass Makler, die bei der Auswahl zuverl\u00e4ssiger Transportunternehmen umsichtig vorgehen, davon ausgehen k\u00f6nnen, sich vor Gericht gegen solche Anspr\u00fcche durchzusetzen<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n \u201eAngemessenes Handeln\u201c hat nun eine Arbeitsdefinition, und diese besteht in der Sorgfaltspflicht, gest\u00fctzt durch eine effektive Dokumentation. Rufen Sie die Sicherheitsdaten ab, \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Zulassung und den Versicherungsschutz; dokumentieren Sie, inwiefern jeder Bef\u00f6rderer die Qualit\u00e4tsstandards erf\u00fcllt hat; aktualisieren Sie regelm\u00e4\u00dfig die Sicherheits- und Leistungsdaten zu den zugelassenen Bef\u00f6rderern. <\/p>\n\n Das Urteil ist es wert, sich 10 Minuten Zeit zum Lesen zu nehmen<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n ATRI ermittelte die durchschnittliche Verweildauer im Jahr 2024 auf eine Stunde und 38 Minuten pro Halt<\/strong><\/a>, was etwa 22 Minuten unter dem Grenzwert liegt, ab dem die Standzeit als \u00fcberm\u00e4\u00dfig eingestuft wird. Die Sendungen, die diesen Grenzwert \u00fcberschreiten, zehren ihre eigene Marge auf, und der Versender erf\u00e4hrt davon in der Regel erst im November \u2013 auf einer Nebenkostenrechnung, die bereits zu alt ist, um noch angefochten zu werden. <\/p>\n\n Eine Meldung um 9:15 Uhr<\/strong><\/a> , w\u00e4hrend sich das Fahrzeug noch auf dem Hof befindet, ist eine ganz andere Situation, da jemand das Fahrzeug wegfahren kann, bevor die Parkuhr zu laufen beginnt.<\/p>\n\n Was viele Menschen bei Partnerschaften im Frachtmanagement falsch verstehen, ist die Frage, was der Transportmanager beh\u00e4lt und was wegf\u00e4llt. Die Antwort? Er beh\u00e4lt alles: die Netzwerkstrategie, die Beziehungen zu den Werken, die Ermessensentscheidungen, den Platz am S&OP-Tisch. Was wegf\u00e4llt, sind die vier Aufgaben, die etwa im Jahr 2023 zus\u00e4tzlich zu seinem Aufgabenbereich hinzukamen. <\/p>\n\n Niemand wird sie ersetzen, und jede Variante des Transfers, die<\/strong><\/a> ist es nicht wert, unterzeichnet zu werden.<\/p>\n\n KBX Logistics<\/strong><\/a> ist seit \u00fcber einem Jahrhundert im Frachtgesch\u00e4ft t\u00e4tig, und das Speditionsnetzwerk, die Preisdisziplin sowie die F\u00e4higkeit zur Einhaltung gesetzlicher Vorschriften wurden alle aus einem ganz undramatischen Grund aufgebaut: Unsere eigenen Konsumg\u00fcter, Chemikalien, Polymere und Bauprodukte mussten transportiert werden, und es gab niemanden, an den wir uns wenden konnten.<\/p>\n\n \u00dcber 2,5 Mrd. US-Dollar an verwalteten Frachtvolumina, mehr als 8.000 Inlandsladungen pro Tag, \u00fcber 2.000 Handelsrouten \u2013 all dies wurde als Gemeinkosten in der Gewinn- und Verlustrechnung eines Unternehmens verbucht und nicht als Produkt im Regal angeboten.<\/p>\n\n Das alles war nicht auf Neueinstellungen zur\u00fcckzuf\u00fchren. Es resultierte aus langj\u00e4hriger Erfahrung im Frachtgesch\u00e4ft, und ein mittelst\u00e4ndischer Versender kann das Ergebnis mieten<\/a> <\/strong>, anstatt mehr als 20 Jahre damit zu verbringen, es selbst aufzubauen. <\/p>\n\n Georgia-Pacific senkte seine Frachtkosten um 57 %<\/strong><\/a> im Rahmen der Zusammenarbeit mit KBX. DEPCOM sicherte seine Lieferungen trotz des Hurrikans Milton<\/a> <\/strong>durch die Partnerschaft mit KBX. Keiner der beiden F\u00e4lle war das Ergebnis eines Ad-hoc-Koordinators; beide entstanden aus einem Netzwerk, das bereits lange vor dem ersten Anruf bestand. <\/p>\n\n Das erste Gespr\u00e4ch ist weniger aufwendig, als es klingt. Senden Sie ein Start-Ziel-Muster, und KBX zeigt Ihnen, wo Ihre Chance liegt. Es ist keine Verkaufspr\u00e4sentation erforderlich, und wenn die Zahlen stimmen, haben Sie etwas, das Sie dem Finanzvorstand vorlegen k\u00f6nnen, der Ihnen zuvor eine Absage erteilt hat<\/a>.<\/strong> <\/p>\n\nDer Markt hatte sich gewandelt, w\u00e4hrend der Antrag noch bei der Personalabteilung lag<\/h2>\n\n
Bei einer Anmietung ist kein Routenf\u00fchrer enthalten<\/h2>\n\n
Und dann geht der Speditionsmitarbeiter<\/h2>\n\n
Was das Frachtmanagement tats\u00e4chlich leistet<\/h2>\n\n
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Ein Risiko, f\u00fcr das niemand Personal bereitstellen kann, hat sich am 14. Mai weiter versch\u00e4rft<\/h2>\n\n
So sieht die genutzte Fremdkapitalwirkung an einem normalen Tag aus<\/h2>\n\n
Die Hebelwirkung wird von jemandem gemietet, der sie geschaffen hat<\/h2>\n\n